Столичный флот ищет хозяина

Особенно жесткая борьба в последнее время разгорелась за транспортные компании Киева

Наиболее свежий пример приватизационных игр за столичное речное хозяйство — продажа акций ОАО «Киевский речной порт». В начале ноября прошлого года 24,06%-ный пакет акций был продан ВАБанку по стартовой цене 895,6 тыс. грн. на Украинской межбанковской валютной бирже. Однако один из потенциальных участников торгов — инвестиционная компания «КИНТО» — заявила о нарушениях, допущенных организаторами торгов по продаже «портовых» акций.
Впоследствии «КИНТО» через своего представителя — юридическую компанию «ТЕКТ-реал» — в судебном порядке оспорила результаты торгов. Фонд госимущества начал процесс по возврату пакета акций Киевского речного порта в госсобственность. Однако сделать это оказалось далеко не просто. Представители ВАБанка заявили, что буквально через два дня после торгов на УМВБ банк продал акции порта двум компаниям, названия которых не разглашались. В настоящее время судьба акций Киевского речного порта определяется в различных судебных инстанциях.
Не менее жесткое противостояние разгорелось и вокруг деятельности коммунальной судоходной компании (КСК) «Киев». КСК была создана распоряжением Киевской городской госадминистрации от
7 февраля 2000 года на базе грузового и пассажирского флота, который являелся государственной собственностью и находился в управлении АСК «Укрречфлот». В ее состав вошли семь пассажирских теплоходов, четыре грузовых теплохода типа «река — море» и семь теплоходов на подводных крыльях типа «Восход». Однако добиться прибыльной работы своей флотилии киевским властям так и не удалось. Более того, в СМИ начали появляться материалы о фактах хищения и разбазаривания имущества столичной судоходной компании. А в марте прошлого года по распоряжению Кабмина была создана спецкомиссия по проверке эффективности использования судов, переданных когда-то столичной администрации.
По информации газеты «Факты», комиссия установила, что суда являются все-таки госимуществом, которое «безосновательно находится в пользовании третьих лиц». А само государство при этом «не получает средства» от эксплуатации этого имущества. По подсчетам Минфина, участвовавшего в расследовании, потери государства составили свыше 13 млн. грн. На основании выводов комиссии Кабмину было предложено корабли у киевских властей отобрать.
Впрочем, у самой Киевской горгосадминистрации, похоже, есть свои масштабные планы как по поводу деятельности «подшефной» судоходной компании, так и развития речного хозяйства столицы в целом. В частности, в конце прошлого года киевская мэрия и Министерство транспорта инициировали передачу в сферу управления КГГА причалов и гидросооружений, не вошедших в уставный фонд ОАО «Киевский речной порт».
Соответствующее решение было принято на совместной коллегии Минтранса и КГГА. Окончательно данный вопрос должен быть решен уже во втором квартале этого года. Причем местным властям причалы необходимы как раз для нормального функционирования коммунальной судоходной компании «Киев». Кроме того, городской голова Александр Омельченко, по его словам, неоднократно обращался к председателю Фонда с предложением остановить продажи «портовых» акций. А сам порт, по мнению мэра, должен стать коммунальной собственностью.
Подобный ажиотаж вокруг контроля над столичным речным хозяйством, в принципе, вряд ли может кого-то удивить. Рост благосостояния киевлян и увеличение туристического потока в столицу Украины существенно повышают инвестиционную привлекательность этих компаний. Тем более что, кроме использования их имущества по прямому предназначению в качестве объектов транспортной или туристической инфраструктуры, существует немало других, гораздо менее затратных способов заработать немалые деньги на эксплуатации этого имущества.
Например, уже в данный момент в Киеве успешно работают более десятка ресторанов и развлекательных центров, расположенных на кораблях и столичных причалах. Например, открытый недавно неподалеку от речного вокзала «Мода-бар» сейчас считается «Меккой» клубной жизни столицы. А пока чиновники и крупные компании никак не могут разделить наиболее ликвидные объекты речного хозяйства, менее привередливые компании вполне могли попытаться отвоевать себе объекты поменьше. Одной из таких «крошек» вполне мог стать и «Первый экспедиционный отряд подводных и гидротехнических работ».