Снова КамАЗы…

Но какими бы ни были выводы работников правоохранительных органов, они вряд ли будут восприняты однозначно

Биография
Анатолий Ермак, народный депутат Украины II и III созывов, член Центрального совета Украинской республиканской партии «Собор», член депутатского объединения Антимафия:
Родился в 1955 г. в селе Лошадиные Роздоры Пологовского района Запорожской области.
С 1979 г. — работал в органах КГБ в Украине
Май-июнь 1986 г. — участвовал в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС
С 1993 г. — заместитель начальника отдела военной контрразведки по борьбе с организованной преступностью и коррупцией
1994 — 2002 гг. — народный депутат Украины, член депутатского объединения «Антимафия»

Анатолий Ермак возвращался с похорон матери. Кроме него в машине находились его брат Николай и 23-летний сын Александр. «Жигули» Ермакова столкнулись с нагруженным металлом МАЗом, принадлежащим ОАО «Азовсталь», на улице Заречной районного центра Пологи (Запорожская обл.). Анатолий Ермак и его брат Николай погибли на месте ДТП, Александр Ермак, во время столкновения находившийся на заднем сиденье, с тяжелыми травмами был доставлен в Пологовскую районную больницу. Сейчас, по утверждению врачей, он в сознании, но из-за травмы головного мозга, переломов бедра и таза, потерпевший находится в шоковом состоянии.
Сразу после аварии на место ДТП прибыли прокурор Пологовского района Запорожской области А. Ревут и прокурор области Г. Середа. По факту ДТП уже возбуждено уголовное дело по ст. 286 ч. 3 (нарушение правил дорожного движение), однако по предварительным данным правоохранительных органов водитель МАЗа Виталий Шарий вряд ли виновен в трагедии. Ермак сам не справился с управлением, и его машина вылетела на встречную полосу. В то же время водитель грузовика Шарий не был в состоянии алкогольного опьянения, поэтому повода для возбуждения уголовного дела, а тем более его ареста, у следствия нет.

История повторяется?
Министр внутренних дел Украины Юрий Смирнов, комментируя результаты предварительного следствия, отметил, что пока нет оснований выдвигать какие-либо иные версии гибели бывшего народного депутата, кроме несчастного случая в результате дорожно-транспортного происшествия. Однако при этом Смирнов сразу добавил, что иные версии обязательно появятся.
Это и неудивительно — когда в ДТП гибнут видные политики, тем более оппозиционные, это всегда вызывает много вопросов. Часто появляется много слухов и домыслов о возможной причине их гибели. Так, в марте 1999 г. в автокатасрофе под Борисполем погиб лидер Народного Руха Украины Вячеслав Чорновил. Эту трагедию сразу связали с предстоящей президентской компанией. Масла в огонь подлило заявление кандидата в президенты Владимира Олийныка. Он заявил, что у кандидата в президенты — экс-главы СБУ Евгения Марчука, есть видеокассета с признанием офицера спецслужб о том, что автокатастрофа якобы была подстроена.
Эта версия всплыла во время «кассетного скандала». Хотя сам Марчук поспешил заверить, что несмотря на существование такой записи относиться к ней серьезно не стоит, разгорелся нешуточный скандал. Появились слухи, что к ДТП причастно специальное тайное подразделение МВД, названное по имени тогдашнего главы милицейского ведомства «орлы Кравченко».
В результате министр вынужден был уйти в отставку, однако доказать реальное участие «орлов» в смерти Чорновила так и не удалось.
В 2001 году в автокатастрофе погиб народный депутат Украины (фракция «Реформы-Конгресс») и экс-вице-премьер Украины Александр Емец. Его смерть также связали с возможными ротациями в руководстве Службы безопасности Украины.
5 марта 2002 года в автокатастрофе погиб генеральный директор «Укрспецэкспорта» Валерий Малев. Машина, в которой кроме Малева, находился еще один человек, столкнулась с КамАЗом, который двигался по встречной полосе. Это случилось несколько недель спустя после того, как экс-майор госохраны Н. Мельченко обнародовал разговор между Малевым и Леонидом Кучмой по поводу продажи в Ирак систем «Кольчуга».
Ясно, что в такой ситуации смерть Анатолия Ермака, известного своей борьбой с коррупцией в высших органах государственной власти (в том числе и расследований «загадочных ДТП»), не могла не вызвать дополнительных вопросов.
Первые сомнения по поводу причин смерти Ермака высказал его коллега по объединению «Антимафия» Григорий Омельченко. По его словам «Антимафия» собирается провести свое расследование всех обстоятельств автокатастрофы. Омельченко пока отказывается выдвигать любые версии до окончания независимой проверки, а также официального расследования, которое проводится следственным отделом МВД. Он также сообщил, что на месте ДТП сейчас в составе следственной группы работают «его старые знакомые» из силовых структур, поэтому он надеется на объективное расследование. 

Впрочем, некоторые моменты уже сейчас вызывают у Омельченко недоумение. Например, тот факт, что «Жигули» Ермака ехали в глубокой снежной колее, что, как правило, значительно снижает скорость езды и делает невозможным «вылет» на встречную полосу. Кроме того, по мнению Григория Омельченко, Ермак много раз ездил по этой дороге и прекрасно ее знал. В то же время скорость, с которой двигалась машина Ермака, была вполне приемлемой — 60-70 км/час. 

Пока правоохранительные органы, расследующие обстоятельства ДТП, уклоняются от прямых комментариев. «Мы можем только сказать, что действия водителя легкового автомобиля определенным образом не соответствовали правилам дорожного движения. Были ли это неправильные методы управления автомобилем или его техническое состояние — нам еще предстоит определить. Пока назначены ряд судебных экспертиз, после которых можно будет сделать выводы», — отметил заместитель государственного секретаря МВД Петр Коляда.
Однако уже сейчас ясно, что какими бы не были результаты предварительного следствия, останется много приверженцев того, что смерть Анатолия Ермака не была фатальной случайностью. Когда при подобных обстоятельствах погиб генеральный директор «Укрспецэкспорта» Валерий Малев, группа сотрудников «Инвестгазеты» как раз возвращалась из командировки и на трассе Днепропетровск — Борисполь застала момент оформления ДТП. Один из журналистов обратил внимание на интересный факт — вдалеке от места ДТП находилась группа из 4 черных джипов со столичными номерами, что для провинциальной глубинки в Полтавской области дело более чем странное. Покружившись невдалеке от места автокатастрофы, караван дорогих машин уехал в направлении Киева. Анатолий Ермак тоже принимал участие в расследовании обстоятельств гибели Малева, но закончить дело так и не смог.

Резонансные ДТП в Украине