Перспективные рынки: В пасти китайского дракона

Георг Насзауер чувствует себя как капитан крейсера, перед которым внезапно возникла огромная волна высотой 20 м. Радист на мостике постоянно передает по радио сигналы SOS во всех направлениях. Весь мир должен знать, как резко обостряется ситуация на борту. Но кажется, никто не слышит крика о помощи. Несколько матросов уже за бортом. Остается всего несколько минут до того момента, когда корабль получит крен и уйдет под воду.

Насзауер - не капитан судна, а председатель производственного совета Nokia Siemens Network. А чудовищные волны, которые сейчас разбиваются о немецко-финского производителя телекоммуникационного оборудования, идут из далекого Китая. С доселе невиданной агрессивностью два новичка - еще недавно абсолютно неизвестные предприятия Huawei и ZTE - атакуют европейских лидеров рынка сетей телекоммуникации. Не только Nokia Siemens Network, но и лидер рынка шведский Ericsson, а также французско-американский Alcatel-Lucent раз за разом ощущают на себе «китайские наезды» - от демпинговых цен и низких зарплат до миллиардных  госкредитов, с помощью которых китайские конкуренты перехватывают у западных производителей один крупный заказ за другим.

И Насзауер вовсе не одинок. Аналогичные проблемы могут возникнуть и у Дитера Цетше - главы Mercedes-Benz Cars, и у Жан-Марка Галя - главы Peugeot S.A. Такой вывод стал очевиден после того, как в конце марта китайская Zhejiang Geely Holding Co. за $1,8 млрд. купила у Ford Motor легенду мирового автопрома шведскую компанию Volvo. Это означает, что компания, которая пока делает дешевые некачественные авто, уже скоро сможет производить дешевые, но качественные. И западным концернам нужно будет что-то ей противопоставить, иначе они будут разбиты чудовищными волнами китайской конкуренции, которые сегодня угрожают Nokia Siemens Network.

Украине также знакомы подобные страхи. Все отрасли, в которых мы можем претендовать на глобальную конкурентоспособность, — под прицелом. Китайские предприятия действуют быстро, жестко и решительно, стремясь избавиться от конкурентов. Это отмечает начало стратегии, которой еще не было в истории капитализма в такой форме. Targeting. Так звучит английское слово, которое заинтересованные лица все чаще употребляют для подобных ситуаций и которое в свободном переводе означает «обнаружение, нападение и уничтожение». За этим словом скрывается намерение китайского правительства до конца 2010 года создать в своей стране от 30 до 50 «глобальных чемпионов», которые, обладая передовой техникой, будут иметь все шансы стать лидерами мирового рынка.

Методология выталкивания конкурентов

Китай наступает. Скупает ресурсы, предлагая за них в разы больше реальной стоимости. Как, например, это было, когда китайская государственная CNOOC покупала лицензию на разработку нефтяных месторождений Нигерии. Скупает технологии. В своей программе развития высоких технологий Пекин обещает к 2022 году занять первое место в мире по уровню их развития. И для достижения этой цели использует, по сути, три метода. Первый - разрабатывает технологии самостоятельно. Второй - расшифровывает, копирует и, мягко говоря, заимствует (а точнее – крадет). И третий (если первые два не удались) – создает совместные предприятия с западными конкурентами. А получив доступ к их знаниям, глядишь, уже через несколько лет начинает конкурировать с их продукцией на экспортных рынках.

В свое время китайские специалисты, например, попытались копировать технологии гордости украинского машиностроения – запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс». В том числе технологию создания его двигателя АИ-25ТЛ. Когда им это не удалось, приехали просить украинских конструкторов о передаче лицензии на производство этого двигателя. Руслан Патлавский, эксперт по машиностроению ИК Foyil Securities, сообщил, что сегодня «Ивченко-Прогресс» и компания «Мотор-Сич» (занимающаяся серийным выпуском разработок «Прогресса») разрабатывают двигатель на базе АИ-222, который устанавливается на китайские учебные боевые самолеты Л-15. И китайские партнеры очень активно интересуются этими разработками. А на «Мотор-Сич», по словам Патлавского, время от времени приходят запросы с предложением продать КНР лицензию на производство ряда украинских разработок.

Украинским конструкторам пока удается сдерживать шпионский напор. Но их российским коллегам повезло меньше. В 2008 году пресса наших северных соседей взорвалась от новости о том, что Китай разорвал с Москвой контракт на поставку российских истребителей Су-27. Закупив у России 95 комплектов двигателей для производства китайского аналога Су-27 - самолета J-11, Пекин отказался от покупки еще 105. Китайские специалисты сумели расшифровать технологию создания истребителя и заявили, что больше не нуждаются в российских технологических комплектующих для сборки Су-27. А теперь не только отказались от продления контракта с Москвой, но и стали конкурировать с ее Су-27 на внешних рынках.

Но в «Ивченко-Прогресс» пока, по крайней мере внешне, все спокойно. Пару лет назад его представители рассказывали, что «Прогресс» может дать Китаю технологическую фору еще на 20-25 лет. Но компании из Поднебесной работают неожиданно быстро. «Вячеслав Богуслаев, президент «Мотор-Сичи», как-то заметил, что для того чтобы создать геометрию фюзеляжа Су-27, россиянам в свое время понадобилось десятилетие. Китайцы при помощи современнейших технологий смогли скопировать геометрические пропорции фюзеляжа этого истребителя за пять часов», — говорит Патлавский. Пять-семь лет назад мало кто в Украине слышал о китайских автомобилях, но сегодня они уже вошли в десятку самых продаваемых брендов в Украине. Так что вполне возможно, что период технологического превосходства украинских разработчиков также мог сократиться в разы.