Здесь и сейчас

Владельцу Audi Q5 не придется впустую восторгаться техническими ноу-хау, описанными в рекламных проспектах: трудно найти более подходящий «полигон» для тестирования потенциала нового кроссовера из Ингольштадта, чем украинские дороги

Что русскому хорошо, то немцу... мягко говоря - не очень хорошо. Пословица работает и в отношении Украины, причем в обратной пропорции: среднеразмерный кроссовер Audi Q5 тому прямое подтверждение. Возьмем размер: чуть меньше, чем Q7 - это самое «то» в плане внутреннего объема и комфорта пассажиров, но куда удобнее в городе при парковке и маневрировании. Так думает немец. Но в Украине другие правила: чем больше внедорожник, тем больше лоску и престижа для его владельца, а то, что в большинстве случаев он «катает воздух» и использует всего 20% огромного салона - дело десятое.

То же самое с объемом двигателя: два литра на внедорожнике для большинства украинцев - так, недоразумение, «недомотор» для солидного автомобиля с ценником более полсотни тысяч евро. А экономия топлива и экологическая безопасность? Забудьте, пусть об этом думают в Европе. Однако любой кризис - это время ломки старых стереотипов, даже если это касается и такой приземленной вещи, как выбор автомобиля. Audi Q5 можно рассматривать как эталонное воплощение европейских приоритетов: громкое имя и высокое качество сборки, практичность и универсальность, экономичность и экологичность. Объемы продаж авто в Украине можно рассматривать как своеобразный тест на «европейскость» вкусов богатых потребителей, их готовность разделять новые автомобильные ценности.

Первое впечатление В плане первого впечатления и его эмоциональной составляющей у этого автомобиля все в полном порядке, начиная от яркого и динамичного, но в то же время консервативного и солидного дизайна экстерьера и заканчивая светодиодными огнями передней и задней оптики, а также тем, как на него реагируют соседи по трафику.

Довольно часто, особенно если сообщаешь цифры характеристик, подобные «кю-пятой», приходится слышать, что такие машины не для наших городов, где движение ограничено «уникальным» состоянием дорог. В данном случае Q5 имеет картбланш, за наш асфальт машина держится гарантированно надежно, а к его качеству отнесется абсолютно индифферентно. Энергоемкости подвески всегда с запасом. В повороте, на стыках асфальта, выбоинах Q5 просто едет по выбранной вами траектории. В городе кажется, что этот кроссовер способен держаться за асфальт, даже если ехать вверх ногами. Кидаешь машину в крутой поворот, а она... просто проходит его. Легко и непринужденно, как набирает свою сотню с места. И так же безэмоционально. Единственное, о чем стоит позаботится владельцу, так это внимательно следить за ограничениями скоростного режима, потому как скорость на Q5 не чувствуется.

Да, это экспресс, но станции назначения у него нет. И в городе, и на грунтовых дорогах Q5 сможет доставить удовольствие. Предмет зависти конкурентов - турбированный мотор TFSI - прекрасный мощный двигатель. Удивительно, откуда этот двухлитровый мотор берет 7,2 секунды до «сотни», тогда как 3,5-литровому Infiniti EX35 требуются те же 7 секунд?! Возможно, на трассе при движении со скоростью 100-120 км/ч он и продемонстрирует заявленный производителем расход в 7,4 литра, а вот в городе в указанные 10,4 литра нам укладываться не удавалось никак. И это при умеренно агрессивной езде. Хотя все равно этот показатель у Q5 на порядок меньше, чем у главных конкурентов Lexus RX 350 и Mercedes GLK, оснащенных двигателями объемом 3,5 литра. По ходу может возникнуть вопрос об окупаемости Audi Q5 и быстро исчезнуть. В Европе это автомобиль года - перспективное вложение денег. «Немец» пользуется повышенным спросом, а в Украине люксовые кроссоверы всегда были очень популярным сегментом.

Другая история - если мчаться на все деньги. Нет никакого волшебства, а есть четко контролируемые законы физики. Тут уже замечаешь, что крены кузова вовсе не так малы, что при торможении машина активно клюет носом, а в предельном повороте... с ней не происходит ничего страшного! Основная заслуга в этом принадлежит новой электронной системе Audi drive select. Эта система организовывает работу трансмиссии в трех режимах - Comfort, Dynamic и Auto, включение которых меняет скорость переключения передач в семиступенчатой КПП с двумя сцеплениями S-tronic, а также «зажимает» или «отпускает» настройки подвески и рулевого управления.

Ездить в заносе - единственное, что Audi Q5 практически делать не умеет. И это, с одной стороны, неинтересно. Причем на провокации Q5 поддается не сильнее, чем опытный разведчик.
Контрсмещение не работает в принципе. Сорвать колеса тягой также не выйдет. Попытаетесь - коробка даже в ручном режиме сама перескакивает на передачу вверх. И (совсем интересно!) откажется переходить вниз, если после переключения на тахометре будет более четырех тысяч оборотов в минуту. Забудьте! Тут все настроено на безопасность! Управляемость двухтонной машины настроена так, словно потенциального владельца должна хватить кондрашка, если Q5 попытается сорваться в скольжение.

Вот он, тот самый автомобиль бизнес-класса «все в одном». Этот автомобиль может себя вести и как типичный кроссовер, и как спортивный универсал. Жаль, что завоевывать сердца и кошельки потребителей ему придется в столь сложные кризисные времена.

Рожденный побеждать

Несмотря на то что в эмблеме ингольштадтского производителя, так же, как и в эмблеме олимпийского движения, присутствуют переплетенные кольца, олимпийский принцип о главенстве участия над победой представителям Audi явно чужд. Все Audi, даже внедорожники, создаются исключительно для победы. Истоки принято искать в далеких 30-х годах, когда гоночные автомобили Auto Union на равных конкурировали в гонках Grand Prix (прародительницы современной «Формулы-1») с мерседесовскими «серебряными стрелами». В те времена и зародилась тяга компании к феноменальным техническим решениям в достижении поставленной задачи. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей «Формулы-1» начала 1980-х годов.

 Автомобиль для тест-драйва предоставлен компанией «Порше Украина»