Загадка на выходные

Найти пять отличий при наличии здорового скептицизма, разбавленного толикой снобизма, — загадка для средней группы детского сада, способная стать «теоремой Пуанкаре», если речь заходит о седанах бизнес-класса в «весовой категории» от $40 тыс. и выше.

Заклейте шильдики черным скотчем. Отделите сказки из цветных альбомов, которые еще называют историей или, не приведи Боже, «легендой» марки. Отфильтруйте мантры маркетологов об изысканных обводах и прочих изгибах Хофмайстера. Отбросьте помпезную мишуру софитов мотор-шоу и спортивных подиумов. В «сухом остатке» останется просто транспортное средство: с неплохим качеством материалов и подгонкой деталей (лучше, чем в машинах подешевле, но не более), приемлемым уровнем динамики и комфорта (не слишком быстро и жестко, чтобы не раздражало) и внешним видом хорошего костюма (ладно сшит, но скучен). 

Революций и революционеров здесь не жалуют — вспомнить хотя бы Кристофера Бенгла: попытка кардинально изменить облик и имидж BMW обернулась волной критики на грани травли, которая, в конце концов, закончилась закономерным результатом: «баварский революционер» ушел не только из компании, но и из автоиндустрии в целом. Уйти-то он ушел, но «гвоздик» свой вбил: бизнес-седаны могут быть другими. Сегодня на этом коньке пытаются выехать другие — японцев из Infiniti я имею в виду в первую очередь. 

Бизнес? Или Спорт?

Аперитивом был Киев. V-образная «шестерка» для начала порадовала звуком: благородное урчание мотора и легкие вибрации по кузову намекают: приставка «бизнес» для этого седана подходит лишь отчасти, а вот «спорт» будет в самый раз. Под стать и ездовые характеристики: 222 л.с. в дуэте с 7-ступенчатым «автоматом» обеспечивают впечатляющее ускорение и давят скорее «на эмоции»: что с того, что разгон с нуля до сотни «по паспорту» — здесь те же восемь с небольшим секунд, характерных и для большинства бизнес-седанов конкурентов? Грубоватые, по-спортивному резкие переключения коробки-автомата сокращают эти секунды минимум вдвое — избежать соблазна вдавить педаль газа посильнее удается далеко не всегда. Да, это не шесть секунд, за которые разменивает первую сотню 333-сильный «старший брат» Infiniti G37, но и за рулем G25 скучать не приходится. По цифрам и скорости полноприводный G37, естественно, намного быстрее, но 25-й дарит больше удовольствия и спортивного кайфа — одни только фирменные «заднеприводные» сносы чего стоят! В спокойном режиме езды в городской толчее подобная спортивная резкость иногда надоедает — работа педалью газа требует весьма дозированных усилий. Не зря у себя на родине, в Японии, привычная нам «жешка» от Infiniti продается под именем Nissan Skyline, больше известном в Украине как непревзойденный драг-рейсер… Тут уже положение обязывает быть по-спортивному резким при переключениях. Зато по плавности хода «спорта» без перебора: подвеска всеядно поглощает все мелкие стыки и неровности, не допуская излишних раскачиваний и вибраций. Понравились и тормоза: чуткая педаль и мощное замедление добавляют уверенности в управлении машиной.    



На трассе эмоциональный фон уже иной: время, наоборот, кажется, разжимается. Первый отрезок путешествия — от Киева до поселка Кипти по черниговской трассе M01 требует привыкания к машине: реальная скорость неизменно выше на 10-20 км от собственного «эмоционального спидометра», то и дело приходится сбрасывать для соблюдения корректного скоростного режима в населенных пунктах. Зато вне их пределов можно порезвиться, благо попутных машин на двухрядной трассе не так-то и много. По мере роста скорости управляемость Infiniti G25 напрямую зависит от качества дорожного полотна: на скоростях свыше 130-140 км/ч мелкие неровности вносят дис­баланс в казавшуюся до этого идеальной связь по рулю, подвеска не всегда успевает качественно отрабатывать волны «шифера» асфальтового покрытия. Словом, «крепче за баранку держись, шофер!». Ну что же, за комфорт и мягкость в городе приходится платить. Зато двигатель на высоте — по мере роста оборотов и скорости быстрые обгоны лучше проводить в режиме кик-даун, но оно того стоит: и звук, и динамика разгона добавляют адреналина. 

Три лидера, три дороги

Поселок Кипти, время сворачивать на «московку» — M02. Честно говоря, я не подозревал, что в Украине могут строить дороги такого уровня: с качественной разметкой, практически полным отсутствием населенных пунктов, отличным покрытием и обзорностью. Поговаривают, что этим качеством дорога обязана «монаршей воле» действующего президента, ведь именно здесь в прошлом году проходил маршрут автопробега Киев — Санкт-Петербург, в котором принимали участие Виктор Янукович и Дмитрий Медведев. Если это так, то у меня личная просьба: Виктор Федорович, а сгоняйте-ка еще и в Варшаву… Желательно через Любар, Тернополь и т.п. Словом, забудьте про вертолет, автопробегайте везде и помногу… Мы даже с неминуемыми «загран­отрядами ГАИ» на время готовы мириться, ведь дороги такого уровня очень нужны стране. 

Несмотря на двухрядовку, по субъективным впечатлениям качество московской трассы даже выше «эталонного украинского автобана» Киев — Одесса. Вот здесь Infiniti G25 на 100% в своей стихии: хорошая динамика, ювелирная (без преувеличений) точность в перестроениях, хорошая шумоизоляция нивелирует аэродинамические шумы, надежные тормоза вселяют уверенность, что даже такие внезапные «сюрпризы» наших дорог, как невесть откуда появившиеся телеги или трактора-тихоходы, не перерастут в чрезвычайное происшествие. В общем, не езда, а одно удовольствие, причем настолько, что практически идеальную прямую «московки» воспринимаешь не как достоинство, а как недостаток: ну хоть бы пару-тройку поворотов, чтобы «размять мышцы» Infiniti и покайфовать от точности управления на грани сноса. А так приходилось не столько управлять машиной, сколько бороться со сном и получать удовольствие от патриархальных пейзажей центральной Украины. 



Первая остановка — гетманская столица Батурин, отреставрированная (точнее, отстроенная с нуля) усилиями Виктора Ющенко. Красивейшее место, сразу видно немалый объем средств, вложенных в масштабную реконструкцию. Так и хочется сказать: это место так и дышит историей… Хочется, но пока не дышит, по крайней мере лично для меня. Наверное, виной тому в первую очередь «эффект новостроя»: ну как не крути, а палац Разумовских для меня просто большой особняк очередного толстосума с ландшафтным дизайном — таких немало в Конче-Заспе. Впрочем, главный эффект достигнут уже сейчас: Батурин — это настоящая «жирная» точка на туристической карте Украины, которая быстро обрастает инфраструктурой: отелями, кафе, пешеходными и веломаршрутами. А лет через десять, когда что называется осядет строительная пыль, появится и аура, соответствующая этому, без сомнения, сакральному для Украины месту. 

В городке Кролевец сворачиваю на Шостку и направляюсь в конечную точку путешествия — Новгород-Северский. О дороге ни слова ввиду ее отсутствия. Выбоины такие, что даже энергоемкая подвеска Infiniti ухает от неожиданности: после M02, наверное, для нее это такой же шок, как и для водителя. Хотя, в принципе, особо удивляться нечему: промышленные гиганты области, как, к примеру, некогда знаменитая на весь Союз шосткинская «Свема», сегодня на ладан дышат. Приблизительно в таком же состоянии и вся местная инфраструктура: такое впечатление, что время остановилось где-то в поздних 80-х. Небольшой островок сравнительного дорожного «благоденствия» встретился лишь на подъезде — это мост через Десну. Рядом в чистом поле заасфальтированная площадка. С чего бы это? Тайну неординарного инженерного решения открыл местный житель: мост открывал лично Леонид Кучма в бытность его президентом, а поскольку местное начальство не знало, на чем прибудет глава государства, то решили подстраховаться — построили на всякий случай и вертолетную площадку… В конечном итоге она так и не пригодилась, зато мост вдохнул жизнь в до этого депрессивный регион. 



Новгород-Северский встретил тишиной и особенным, глубоко провинциальным уютом. О древнем Спасо-Преображенском монастыре, отреставрированном под патронатом Леонида Кучмы, можно говорить много, а можно сказать одной фразой: именно так должны выглядеть культурные памятники в стране, которая претендует на то, чтобы быть европейской не только по названию, но и по духу. Уникальная архитектура, музей, вдумчивая реставрация, призванная подчеркнуть связь времен… Тем, кому этого покажется мало, рекомендую подняться на Северную башню — если вы не читали «Зачаровану Десну» Александра Довженко с ее гениальным «сучасне завжди на дорозі з минулого в майбутнє», просто взгляните вокруг.  



Спустя несколько минут панорама разлива Десны подарит эмоции ничуть не меньшей глубины.