Отличник класса

Когда речь заходит об автомобилях класса Gran Turismo, испорченное западными маркетологами сознание рисует образ приземистого купе с мощным мотором и отточенной управляемостью. Дополняют образ низкопрофильные шины, облегченный кузов и низкая посадка — все в угоду им: управляемости и удовольствию от вождения. А где еще его можно ощутить, если не в длительных путешествиях? 

Но оставим грезы рекламным буклетам и попробуем приблизить «чистейшей прелести чистейший образец» к реалиям. Что будет, если низкопрофильные покрышки войдут в реальное соприкосновение с украинскими дорогами? Во что превратится «отточенная управляемость», нюхнув пороху в ситуации, когда ходы подвески в разы меньше глубины ям? Чем отрыгнет «битурбо-чудо с распреденными впрысками и т.п.», если в него впрыснуть ту непонятную субстанцию, которую на большинстве автозаправочных станций страны не то сдуру, не то с издевкой называют 98-м бензином? И, наконец, какими словами выразит свое «удовольствие от вождения» водитель, если вместо в качестве паркоместа перед очередной туристической достопримечательностью ему будет предложена лишь поросшая травой обочина с оврагами и перепадами? 

Посетив три замка Западной Украины и вдобавок отметившись в главной туристической аттракции страны — Львове — мы нашли, что противопоставить этим напастям. Итак, встречайте: Gran Turismo по-украински — три с лишним тонны металла с геометрией «ларька на колесах», дизельный мотор и английская легенда в придачу. Ferrari и Со тихо курят в сторонке. Им такое и не снилось. 

6 часов удовольствия Сам маршрут «Золотой подковы» по трем замкам Львовщины — Золочевском, Олесском и Подгорецком — неоднократно был описан в многочисленных публикациях и, наверное, не нуждается в дополнительных комментариях. Конечно, тем, кто имел возможность посетить ухоженные замки Франции, Испании или даже Польши, отечественное «наследие феодализма» может показаться зрелищем малоинтересным и убогим, но в любом случае этот маршрут остается одним из самых приятных для «поездки выходного дня»: прекрасные виды и природный ландшафт затмевают ветхую реставрацию и слабое развитие нормальной туристической инфраструктуры. Оптимальный для меня тайм-лайн выглядел следующим образом: пятница — выезд из Киева, суббота — прогулки по Львову, воскресенье — поездка по замкам, понедельник (благо был выходной) — дорога домой. 

Первая часть поездки — от Киева до Львова — пролетела на одном дыхании. Хорошее дорожное покрытие, да и Land Rover Discovery c ролью «асфальтного круизера» справился на отлично. Прекрасная обзорность, удобные сиденья, хорошая шумоизоляция — на длинных перегонах все эти вроде как мелочи эргономики и компоновки автомобиля ценятся по особому счету. Единственный фактор раздражения в пути — высокую загруженность дороги дальнобойными фурами — Disco практически нивелировал отличной работой шестиступенчатого «автомата». Режим Sport вообще одно удовольствие — машина мгновенно реагирует на прикосновения к акселератору, мощному и напористому ускорению позавидуют иные спорт-седаны. Под стать и двигатель — дизельная «шестерка» объемом три литра тянет с самых низов, запаса мощности достаточно и на небольших, и на высоких скоростях. В этом, пожалуй, состоит главное отличие 4-го поколения Discovery от своего предшественника — его я тоже тестировал пару лет назад. Если для Discovery-3 с дизельным двигателем «порог комфорта» заканчивался на скорости 140 км/ч, то нынешнее поколение автомобиля справляется (при чем отлично справляется) и с более высокими скоростными режимами. Раскачка кузова и крены при перестроениях и на волнах асфальта, конечно, присутствуют, но на управляемость машины особого влияния они не оказывают — «легковая» послушность большого внедорожника подстегивает к азартной езде. И при этом даже в таком темпе расход топлива радует «легковым» расходом на уровне 11-12 л на 100 километров. 

Неужели все так идеально? Беспристрастный ответ — да. Среди недостатков Land Rover Discovery можно отметить разве что пару-тройку «сверчков» в салоне, неназойливый аэродинамический свист при скорости более 150 км/ч и отсутствие подножки, облегчающей посадку в автомобиль, но все это, даже в сумме, не более чем придирки, продиктованные желанием найти каплю дегтя в бочке меда. В целом дорога от Киева заняла около шести часов — при уровне комфорта, который обеспечил Discovery, сил для вечернего променада по старым улочкам Львова оказалось даже в избытке.  

Львов гастрономический Столица Галичины титул главной туристической Мекки Украины оправдывает на 100% — в городе неуловимо чувствуется очарование «европейских столиц», и к чести самих львовян, они это очарование стараются чтить и культивировать. Запах свежего кофе на центральных улочках, цветочницы в нарядах прошлых столетий, пожилые шахматисты на «стометровке» от оперного театра до памятника Шевченко и другие детали концентрируются в некий дух города — увы, другие украинские мегаполисы, за исключением разве что Одессы, похвастаться этим не могут. 

С традиционными историческими аттракциями Львова — оперным театром, ратушей, Иезуитским костелом, Латинским собором, часовней Боимов, площадью Рынок, арсеналом, Доминиканским костелом и др. — мы уже были знакомы (посещали неоднократно), поэтому в этот раз решили сделать упор на кулинарную составляющую. Благо возможностей для этого в том же периметре предостаточно. 

Наши фавориты — «Віденська кав’ярня» напротив памятника Шевченко и «Кафе №1» около Латинского кафедрального собора. Первая известна как самая старая кофейня города, основанная в начале XIX века, а ее венскому штруделю и кофе с яичным желтком наверняка зааплодировали бы и в самой столице Австрии. 

«Кафе №1» можно смело рекомендовать не только кофеманам, но и в качестве места для завтрака или просто пропустить стаканчик-другой хорошего вина. Французский киш лорен и закусочные мини-пиццы местному повару удаются очень хорошо, винная карта тоже неплохая, но все-таки рекомендуем фирменный набор «Кофе №1» — за удивительную комбинацию крепкого кофе, свежих ягод, взбитых натуральных сливок и вкуса мороженого, который сразу вызвал прямые ассоциации с беззаботным детством.  

Но если с кофе и возможностью перекусить во Львове все более чем хорошо, то вот с местом для полноценного обеда-ужина все далеко не так однозначно. Нет, ресторанов в центре города более чем достаточно, а их антураж и оригинальные концепции порадуют даже самого взыскательного посетителя. Чего стоит хотя бы «Самая дорогая ресторация Галичины» — ресторан с масонской атрибутикой, попасть в который можно только через потайную дверь на коммунальной кухне, предварительно пообщавшись с ее милым хозяином. Но качество кухни центральных ресторанов зачастую не дотягивает до концептуальных идей, которые вложили в них собственники: то ли их фантазия иссякла еще не этапе дизайна залов, то ли большие потоки туристов позволяют местным рестораторам расслабиться… В общем совет: хотите во Львове вкусно поесть, уезжайте прочь из центра. Кстати, это же правило безотказно действует и во всех других туристических городах. В нашем случае его справедливость мы проверили во львовском ресторане «Тарон»: ну и что, что дорога проходила по спальным районам с советской застройкой, а из достопримечательностей на месте оказались лишь развалины старой усадьбы да ж/д узел под боком? Зато интерпретация кавказкой кухни у местных кулинаров получилась более чем достойной, а супу из баранины с горохом и лавашам вообще хотелось орден присвоить: если приходите в ресторан не стены рассматривать, а покушать, такое место как раз про Вас. 

Плата за универсальность Львовскую брущатку и переезды через трамвайные рельсы отдохнувший за сутки Land Rover Discovery «скушал» не поперхнувшись. Пневматическая подвеска поначалу тихо зудела на мелких неровностях брущатки, но оказавшись за пределами города, ее большие ходы и алгоритмы настройки заслужили самые лестные характеристики. Волны асфальта, большие и малые ямы, неровности, стыки плит и т.п. Disco проходил с удивительной невозмутимостью, позволяя водителю расслабиться и особо не церемониться с выбором оптимальной траектории и скорости движения. Там, где подвеска второго автомобиля нашего «пелотона» — VW Passat прежнего поколения — капитулировала уже на скорости 90 км/ч, Land Rover уверенно ехал в привычном для себя диапазоне 130-150 км/ч, информируя водителя о состоянии дорожного полотна лишь редкими глухими ударами на особенно крупных выбоинах. За плавность хода и комфорт на разбитых дорогах машине хоть сейчас можно цеплять шильд «Gran Turismo for Ukraine» — всех несогласных на чем-либо с меньшим клиренсом милости просим на дороги Львовщины и Тернопольщины.  

Конечно, у нас остались вопросы по другим видам «дисциплин»: езде по внедорожью и общей надежности машины при эксплуатации в украинских условиях. По первому вопросу лично у меня сомнений нет: прежнее поколение Discovery убедило, что благодаря геометрии кузова и системе Terrain Response машина по-прежнему остается одним из самых серьезных «проходимцев» в своем классе. Уверен, что и Discovery-4 не спасовал бы вне дорог.  

По второму ответ могут дать разве что владельцы Land Rover, но судя по сравнительно небольшому предложению б/у машин, расставаться со своими «подопечными» они не спешат. Автомобиль не дешев: цены стартуют от $82 тыс., а за хорошо укомплектованную версию придется выложить не меньше $100 тыс. Целый ряд конкурентов от европейских и японских производителей стоит дешевле. Чем оправдана разница в цене? Мой ответ — универсальностью. Такого сочетания качеств, одинаково подходящих как для внедорожных вылазок, так и для длительных путешествий по автомагистралям (в т.ч. и в их украинской версии), как в Land Rover Discovery 4, найти трудно. Что же, настоящий Gran Turismo никогда не стоил дешево.  

Редакция благодарит компанию «Виннер Автомотив» за информационное сотрудничество и предоставление автомобиля для тест-драйва.