Новый жанр

«Купешная» внешность,  немецкие технологии приправлены безупречной харизмой марки - главные ингредиенты Audi A5 Coupe. Придутся ли они по вкусу в Украине?

Купе - это тот самый автомобиль, по которому можно судить о состоянии дел у марки, о тенденциях ее развития, об основных трендах дизайна. «Может ли вообще автомобиль с четырьмя дверями быть сексуальным?» - риторически заметил однажды Джереми Кларксон. Наверное, пытаясь ответить на этот вопрос утвердительно, производители сейчас один за другим начали штамповать четырехдверные купе, пытаясь стереть различие между солидным тяжеловесным и старомодным седаном и спорткаром. Но по-настоящему аристократичными остаются только оригинальные двухдверные машины.

В модельном ряду Audi в плане техники претензии возникают редко. Тут присутствуют комфорт, удовольствие от вождения и современные технологии. До прихода в компанию Вальтера де Сильвы, итальянца по происхождению, отличившегося во время работы в Alfa Romeo и Seat, дизайн отнюдь не был сильной стороной Audi. Получив задание сделать облик более эмоциональным, за два года  Сильва создает новую А6, а также прикладывает руку к  рестайлингу А4 и А3. Результат не заставил себя долго ждать, марка  тут же сумела завоевать массу поклонников. Но самое интересное - большинство перебежчиков были отнюдь не из лагеря Mercedes. Оказалось, что Audi в основном отбирает клиентуру у своего ближайшего соседа... компании BMW, славящейся своими спортивными дорожными автомобилями. Но в Ингольштадте посчитали, что этого мало, и в дальнейшем появляются модели Q7, TT, а в 2007 году Сильва выдает «на-гора» свое  любимое детище - Audi А5.

Особый крой 

Купе Audi A5 использует многие элементы дизайна известного концепт-кара Audi Nuvolari - того самого, с которого четырьмя годами ранее началась деятельность Сильвы на посту шеф-дизайнера Audi. Особая гордость гения -  плавные и в то же время мускулистые линии, чередование выгнутых и вогнутых поверхностей, выразительные передние фары с ресничками и знаменитая «линия де Сильвы».

Внутри же все по-немецки лаконично и стильно. Вставки из черного дерева и шлифованного алюминия, хромированные ободки приборов, минимальные зазоры между панелями, элегантные переходы при сопряжении деталей, крупные стежки на красных кожаных сиденьях Audi exclusive. Так и хочется развалиться в удобном, но не очень облегающем кресле, небрежно положить правую руку на подлокотник, а левой слегка придерживать руль. Приборы светятся, как ночной Вегас, стрелки стильно направлены вниз, а экран мультимедийной системы выглядит, как рафинированное аристократическое пресс-папье. Спортивный настрой если и есть, то скорее для имиджа. Audi больше напоминает дорогой костюм, чем ковбойские джинсы, а на заднем сиденьи скорее можно представить кожаный кейс, нежели гоночный шлем. Заднее сиденье в Audi не тесное, но это не повод сравнивать его с седаном. Места для ног, особенно за водителем, впритык, а высота потолка комфортна лишь пассажиру не выше среднего роста. Приятное дополнение к А5 - это богатейший список дополнительного оборудования, автомобиль всегда можно довести до собственных запросов в комфорте. Однако все рассуждения о красоте и удобствах внутреннего мира Audi A5 обретают окончательную форму лишь тогда, когда поворачиваешь ключ зажигания.

Сможете ли вы представить этот дорогой автомобиль с ручной коробкой? Вряд ли, хотя и такая модификация есть. В этом Audi нет маниакальной сосредоточенности, которая присуща BMW.

Audi А5  - автомобиль для тех, кому нужно ездить с комфортом, получая от этого удовольствие, но для кого сама езда - не самоцель. Ездит A5 и вправду очень красиво.

В поворотах автомобиль стоит, как приклеенный. Заслуга в этом честной «механической связи» межосевого дифференциала Torsen, распределяющего на задние колеса большую часть всей  тяги. Немалый вклад в управляемость вносят широкие катки - 245/40R18 против стандартных 225/50R17. Если переборщить со скоростью входа в поворот или попытаться резко уменьшить радиус, то Audi моментально упрется всеми четырьмя колесами, гася излишек скорости без помощи тормозов. Купе практически в любой ситуации способно исправить ошибки водителя. Немногие автомобили могут похвастать столь высоким комфортом на запредельных скоростях. Высокие скорости - лучшая из его дисциплин.

На сухом асфальте заставить сорвать машину в юз нереально - полный привод не оставляет даже шанса подымить супердорогой резиной Bridgestone Potenza. А  целый комплекс электронных настройщиков подвески Audi drive select неусыпно и, главное, незаметно подправляют действия водителя - тут и динамичное изменение усилий на руле, и различные настройки амортизаторов Audi Ride Control. В вопросах комфорта подвески A5 - почти Mercedes, спокойный и вальяжный. Ему под силу справиться с особенностями отечественных дорог. «Лежачих полицейских» тоже неплохо переваривает, но про высоту дорожного просвета в 110 мм стоит всегда помнить.

Особый повод для гордости - двигатель. В подкапотном пространстве  тестового купе был  спрятан бензиновый агрегат 3,2 FSI. Моментальный подхват, четкие переключения автомата Tiptronic не дают поводов для разочарований.  Кстати, шумы двигателя подавлены весьма основательно. Если не раскручивать мотор выше 3 тыс. оборотов, переключения передач заметны лишь по тахометру.

Самый последний вопрос, который волнует покупателей подобных автомобилей, это их стоимость. Кто сможет отдать  почти полмиллиона гривен за такую игрушку!? Впрочем, настоящему ценителю этой машины будет вдоволь  фразы «этого  вам будет стоить столько-то и столько-то». И  в идеале клиенту цифра не покажется заоблачной. Он  не станет ломать голову над тем, что ему чего-то не хватает в машине.  Ибо в ней уже хватает всего.  

Технические характеристики:

Двигатель

бензиновый V6, с непосредственным впрыском  объем - 3197 куб. см

Мощность

265/6500 л. с./кВт/об./мин.

Крут. момент

330/3000-5000 Нм/об./мин.

Коробка передач

6-ступ. автоматическая Tiptronic

Привод

постоянный полный с динамичным распределением тягового момента и самоблокирующимся межосевым дифференциалом

Габариты L/W/H

4635/1854/1372 мм

Динамика и скорость

Макс. скорость 250 км/ч (ограничена) Разгон 0-100 км/ч 6,1 с

Расход топлива

Городской цикл, л: 9,6

Цена

458 967  грн. * PDK + Sport Plus

Выражаем благодарность компании «Порше Украина» за помощь в организации теста