Nissan: В предвкушении Navara

Иначе зачем было устраивать презентацию обновленных Navara и Pathfinder в одном из самых живописных мест Европы, у подножия Пиренейских гор — Наварре?

Красота этого региона пленительна. А для украинской души еще и неимоверно близка, поскольку многие пейзажи этих северных испанских земель напоминают Крымские и Карпатские горы одновременно. И самое главное — именно здесь, в самом сердце Европы, еще сохранились несколько сотен километров горных маршрутов с «до боли знакомым» украинскому сердцу дорожным покрытием.

Все вместе это сложилось в прекрасные условия для проверки трех основных фишек обновленных Navara и Pathfinder — внедорожных качеств, нового трехлитрового дизельного V6 в паре с семиступенчатым автоматом, а также серьезно модернизированных и «подорожавших» салонов авто.

Но сполна раскрыться в этом плане off-road обновленным Navara и Pathfinder в Испании не удалось. Подкачала «цивилизованность» бездорожья. Метровые броды и крутые подъемы не в счет — уж больно это просто для таких авто.

Зато во всей красе раскрылся в таких условиях дуэт 230-сильного шестицилиндрового трехлитрового турбодизеля и семиступенчатой автоматической коробки передач. И если дизельные моторы такого объема стали практически стандартом в данном классе, то решение в плане выбора коробки в пользу современного автомата совершенно нетрадиционно для пикапов.

Двигатель порадовал культурой работы, умеренными вибрациями и вменяемым аппетитом. А коробка передач удивила как на трассе — плавным и незаметным перебором всех семи передач, так и на бездорожье в режиме типтроника и на пониженной передаче — проворностью переключений и прогнозируемостью поведения.

Правда, нельзя не отметить и того, что Navara прежде всего остается пикапом с рессорами сзади, и ожидать от него комфорта седана и даже кроссовера не стоит. Кроме этого, задний ряд сидений нельзя воспринимать как место для длительного путешествия двух взрослых людей — уж больно тесно и тряско на галерке этого авто.

Совсем другая ситуация для пассажиров галерки обновленного Pathfinder. Здесь светло, просторно и комфортно. При этом задний ряд сидений находится немного выше, что создает «эффект амфитеатра» и облегчает пассажирам галерки путь за счет отличного обзора вперед. Плюс на трассе автомобиль едет достаточно убедительно и плавно. Впрочем, не стоит забывать, что автобаны были испанскими.

Кроме всего вышеперечисленного, представители Nissan акцентировали внимание на повышении уровня активной и пассивной безопасности, на появлении новой навигационной системы и на наличии ставшей уже традицией для автомобилей Nissan камеры заднего вида. За безопасность всегда спасибо, а вот камера в грязи не особо выручит. Хотя иногда машины такого класса не попадают в грязь ни разу за всю свою жизнь.

Но, несмотря на это, в обеих обновленных моделях устанавливаются новые фары прожекторного типа с ксеноном и выдвижными омывателями — незаменимая вещь при передвижении по бездорожью.

Самые же ощутимые изменения произошли в салонах обоих авто. Интерьер стал заметно свежее, качественнее и функциональнее — например, заметно увеличился объем вещевых отделений в панелях дверей. А новая ткань обивки сидений, хромированные элементы отделки и шкалы приборов выглядят более дорого. Как оказалось — не только выглядят, но и стоят. Но об этом чуть позже.

Изменились некоторые переключатели, в частности, используется новый, более удобный переключатель режимов работы полного привода, а на автомобили в комплектациях SE и LE и вовсе устанавливается панель приборов Fine Vision, позволяющая легко считывать показания приборов. Для верхнего уровня комплектации впервые предусмотрена кожаная обивка салона черного или бежевого цвета.

В качестве опции доступна выше-упомянутая мультимедийная навигационная система Nissan со встроенным жестким диском объемом 40 Гб и сенсорным дисплеем высокого разрешения. Правда, исходя из опыта других производителей, сказать, насколько навигация будет работоспособна в Украине, достаточно трудно. Ясность в этот вопрос внесет скорее всего старт продаж.

Все высокотехнологичные опции, как, собственно, и появление в списке опций аудиосистемы Bose Premium — дань близкого родства с кровным брендом Infiniti. Стоит ли говорить, что аудиосистема порадовала великолепным звучанием и наличием всех необходимых разъемов. Но все это, как вы понимаете, за очень дополнительные деньги.

Кстати, о деньгах. Никто не питал иллюзий насчет того, что все усовершенствования не повлияют на цену авто. Скорее всего в топовой комплектации авто станет дороже. Однако справедливости ради стоит отметить, что и оснащение такой комплектации вплотную приблизилось к родственным моделям Infiniti.

Так, цены на обновленные Navara и Pathfinder c 2,5-литровым двигателем стартуют с вполне гуманных 36 590 и 47 550 условных американских денежных единиц соответственно. При этом самый «заряженный» обновленный Navara обойдется его владельцу приблизительно в 47 тыс., а Pathfinder в 59 тыс. тех же условных единиц.