Nissan Juke: типичный урбанист

Если бы Juke не существовало в природе, его стоило бы придумать. Собственно так и поступила компания Nissan, предложив рынку одно из самых универсальных соотношений функциональности, стиля и цены.  

Nissan Juke, наверное, первый автомобиль, который можно назвать абсолютным плодом фантазии маркетологов всех времен и народов. Изучив потребности современного представителя урбанизированного общества, на выходе у компании получился некий автомикс, сочетающий в себе лучшие характеристики седана и клиренс внедорожника 180 мм, исполненные в смелом современном дизайне. Итак, по порядку.
Двигатель объемом 1,6 литра, механика или автомат, передний или полный привод. Техническую составляющую можно выбрать от размера «дорожных» амбиций и кошелька. Вариации на тему стартуют с базовых $19200 и заканчиваются за пределами тридцати тысяч условных единиц. Однако далеко не технические составляющие играют в этом автомобиле главную роль.



Первое, что приковывает внимание к Джуку, его внешность. О ней можно много читать в разнообразных обзорах и тест-драйвах, но понять и прочувствовать – лишь единожды увидев и изрядно накатавшись. Нам достался вариант в белом цвете, объективно признанный большинством мнений на дороге и парковке, как один из лучших для данной модели. Белый оказался «к лицу» Juke еще и потому, что визуально увеличивал автомобиль, подчеркивал незаурядность и придавал дополнительный шик. Невидимые ручки задних дверей добавляют в облик некую спортивность, намекая на грозный «спорткаровский» характер Джука. Свой экстравагантный дизайн машина получила в наследство от концепта Nissan Qazana, представленном на 79-м Международном Женевском Автосалоне. 





Плавные линии, покатая крыша, вздутые колесные арки то и дело ищут на дорогах своих аналогов, вызывая разные ассоциации. Но нет, таких пока нельзя встретить ни у одного автопроизводителя. Сравнивать Juke с его собратьями Murano или Qashqai также неуместно, как и отрицать, что новый автомобиль перенял от первого гламур и понес ее в массы, которые ранее покорил Qashqai. Кто-то может сказать, что Juke – это раздутая Micra, учитывая единую платформу, но следуя этой логике самый маленький из семейства Nissan должен был проехать через взрыв креативно-технической мысли, набравшись множества инновационных мелочей.  



Внутри Джук не менее интересный, чем снаружи. Целевая возрастная группа оценит по достоинству хромированные игривые ручки, изгибающиеся линии, вздутые формы, блестящие вставки. Компактно - но функционально, молодежно - но универсально. Спортивность интерьера подчеркнута необычной центральной консолью, напоминающей мотоциклетный топливный бак. Особого внимания заслуживает функционал центральной консоли. Здесь с помощью клавиш Climate и D-mode можно менять функционал и подсветку остальных клавиш: в первом случае управлять микроклиматом в авто, а во втором – параметрами езды. К слову, именно D-mode позволяют выбирать подходящий характеру и условиям на дороге режим между ЕКО, NORMAL и SPORT. По логике названий можно определить, что резвость автомобиля и расход топлива увеличивается от первого к последнему. Из других опций – удобная навигационная система, камера заднего вида, свободные руки… Основные клавиши в лучших современных тенденциях вынесены на руль, что делает управление всеми этими наворотами легким и приятным.



Автомобиль позиционируется как средство передвижения для молодых людей без семьи. Впрочем, сзади может без проблем поместиться два пассажира среднего роста, не говоря уже о детском кресле или самом ребенке. Комфортно ли будет ехать «задним» пассажирам на далекие расстояния – это уже другой вопрос. Здесь стоит вспомнить о том, что Джук все же городской автомобиль, и создавался для других целей. То же самое касается объема багажника, услышавшего в свое сторону немало нареканий из-за скромных размеров. Однако никто не сможет поспорить, что для поездки в супермаркет или на дачу, объема все же достаточно. Тем более, что для разного рода обязательных автомелочей, можно использовать подпольную нишу багажника.



На дороге Джук ведет себя не менее уверенно чем выглядит. При умеренной городской езде мощности более чем достаточно, однако на трассе кажется, что машинка слабовата и нуждается в дополнительных «лошадках». Наряду с механической коробкой передач, которая была в тестируемой модели и не отличалась особой четкостью, это один из немногих недостатков Джука. Однако следует понимать, что Nissan Juke – это уникальный вид из семейства «урбанистических» и здесь ему конкурентов нет. А на трассах пусть соревнуются другие…