Джаз и проза жизни

«Ух ты, какая симпатичная. Сколько стоит?» — радостно завопила жена, удобно устроившись на пассажирском сиденье Honda Jazz, тем самым раз и навсегда сняв вопрос о «половой принадлежности» машины. Ну что же, придется почувствовать на себе все плюсы и минусы стиля lady-driving: неспешные разгоны, смягченные реакции по рулю, пренебрежительное отношение других водителей — тех, у кого авто побольше и помощнее. Все в комплексе, наверное, не лучший аккомпанемент для долгого путешествия на более чем 500 км от Киева до Львова, подумал я про себя… 

…И оказался неправ. Honda Jazz оказалась надежной и покладистой попутчицей на длинной дистанции. Так часто бывает и в жизни, когда лучшим партнером для совместного сосуществования оказывается отнюдь не та, кто при первой встрече поражает и ошеломляет экзотической красотой, ногами от ушей или бюстом третьего размера. С Honda Jazz получилось именно так: это не была любовь с первого взгляда, но уже спустя пару дней мне было ее за что уважать. 

Без лишней суеты Первое и главное правило семейной жизни — не нужно форсировать события и требовать от партнера то, что ему не свойственно — в случае с Honda Jazz действует на все 100%. Ну не любит она стартовать «с места в карьер», и заставлять ее это делать — только нервы портить да бензин напрасно жечь. Режим S автоматической коробки передач я поначалу ошибочно принял за «cпорт», но позже понял, что куда более уместным будет название «сварливая жена»: машина громко урчит на повышенных оборотах, но толку никакого: особую разницу в динамике почувствовать сложно. Тогда зачем понапрасну сотрясать воздух, думают те, кто хоть раз пытался оправдаться перед женой, явившись в 2.00 ночи с легким пивным амбре, и меня понимают. 

Зато стоит немного сместить акценты от агрессивного напора до нежного обращения с педалью газа — и поведение машины становится кардинально иным: в городе неспешное фланирование в дорожном потоке бережет нервные клетки, а на трассе мощности 1,4-литрового двигателя вполне достаточно для динамичной езды даже на скоростях в диапазоне 100-150 км/час. Больше и не нужно, а на большинстве украинских дорог и откровенно опасно, хотя трассу Киев — Львов через Ровно можно назвать приятным исключением. Практически образцовое дорожное полотно почти по всей протяженности маршрута, обилие указателей, сравнительно небольшое количество населенных пунктов, длинные прямые и живописные пейзажи за окном суммируются в весьма приятный и несложный маршрут, который, несмотря на немалую протяженность, вписывается в почти идеальный «тур выходного дня». Благо Львов того стоит, да и по дороге немало интересных мест, которые стоит посетить. Особенно рекомендую замок в Олесько — не заметить его с трассы невозможно.

Единственное, что напрягает в пути из Киева во Львов — это большое количество гаишников с немалыми аппетитами и «следы активности» дорожных рабочих в виде ограждений и строительного мусора, невесть откуда возникающие на скоростной трассе. Последние стали поводом для проверки тормозов — и Honda Jazz здесь оказалась на высоте, останавливается быстро и надежно. Еще одним позитивным открытием стал расход топлива: 7 литров на 100 км при далеком от экономного стиле езды — довольно щадящий для семейного бюджета показатель. В целом «городская» Honda Jazz оказалась весьма приятной машиной для путешествия:  экономной, не раздражающей своей медлительностью, четкой в реакциях при перестроениях и поворотах, комфортной в езде благодаря удобным сиденьям, высокой посадке, панорамному люку и другим приятным мелочам. С точки зрения эргономики машина спроектирована весьма грамотно, единственный заметный огрех — это слишком прямой алгоритм переключения рычага автомата: я несколько раз промахивался мимо «Drive» в «Нейтраль» при переключении из S-режима. Но последним лучше не пользоваться вообще, ведь «спортом» там и не пахнет. Еще один недостаток машины — неважная шумоизоляция: на высоких скоростях на трассе аэродинамических шумов было многовато. Но здесь, опять же, как и в жизни: хорошая  и покладистая жена, которая не раздражает лишним шумом, встречается так же редко, как и Bentley на дорогах. И стоит этот «эффект тишины» тоже соответственно.  

Джаз после Jazz После практически идеальной, по украинским меркам, трассы улицы Львова — как ушат холодной воды в жару. Несомненно, знаменитая львовская брусчатка добавляет городу исторического колорита XIX столетия, но для автомобиля начала XXI века с его ходовой нагрузка кажется чрезмерной. Эти испытания Honda перенесла стоически: не всегда бесшумно, но без заметных провалов и пробоев. Даже при полной загрузке упругая подвеска поглощала мелкие неровности, не допускала лишней раскачки на волнах асфальта и колеях, сигнализируя глухим стуком лишь об особенно болезненных столкновениях с трамвайными рельсами и прочими неприятными реалиями львовских дорог. 

«Может ли такой Jazz радовать мужскую половину, или его предназначение — исключительно lady-driving?» — задавался я вопросом под чарующие звуки Ron Carter Golden Striker Trio на фестивале Alfa Jazz Fest. И так и не нашел на него ответа. Точнее, не захотел его искать. Слишком приятную компанию музыкантов собрал Михаил Фридман и украинский Альфа-Банк во львовском парке — думать о прозе жизни под такую музыку решительно не хотелось. 

Да и в конце концов — это личный выбор каждого: ловить жизнь на лету, стирая тормозные колодки, и, сцепив зубы, терпеть жесткие удары на ухабах жизненных поворотов в угоду чувству адреналина или неспешно передвигаться во втором ряду, наслаждаясь красивыми пейзажами за окном и приятной музыкой из колонок. А те, кто выбирают джаз (или Honda Jazz), свой путь нашли вполне сознательно.