«Приват» получил «шенгенскую визу»

Казалось бы, какое отношение имеет Игорь Коломойский к датскому гандболу? К этому виду спорта его приобщила покупка датской бюджетной авиакомпании Cimber Sterling, которая является главным спонсором соответствующей команды. После концентрации четырех украинских перевозчиков бизнесмен решил расширить воздушную империю на европейский рынок. Но пока что ему удалось занять место лишь на небольшом скандинавском «анклаве», куда украинские авиакомпании, подконтрольные группе «Приват», не осуществляют ни единого рейса, чтобы можно было стыковать их перевозки. «Анклав» состоит из двух небольших локальных перевозчиков Швеции: Skyways и City Airline, а также Cimber Sterling — наибольшего из этой троицы. По сообщениям СМИ, возможно, к этому конгломерату присоединится также латвийская AirBaltic. Известно, что Коломойский встречался с премьером Латвии Валдисом Домбровскисом. Хотя прибалтийская сторона категорически отрицает планы продажи компании.

Принц датский Cimber Sterling в нынешнем виде появилась в 2009 году в результате слияния нескольких перевозчиков, однако почти сразу стала нести убытки. Она, как типичный небольшой европейский лоукост, не могла повышать цены на билеты так же быстро, как возрастала стоимость топлива. Поэтому собственники отдали ее контрольный пакет Игорю Коломойскому, назвав украинского бизнесмена стратегическим инвестором. Они, наверное, уже знают о том, что модель работы группы «Приват» в любом бизнесе не направлена на получение прибыли в бухгалтерских отчетах, поэтому вскоре, вероятно, продадут и оставшуюся долю.

Рыночные позиции датчан выглядят довольно неплохо: Cimber Sterling работает на 15 международных маршрутах из Дании. Прежде всего это Лондон, Прага, Осло и Стокгольм. Остальные направления компания покрывает за счет соглашений о сотрудничестве с авиакомпаниями Lufthansa и Scandinavian airlines. На местном рынке она лидирует, в неделю осуществляя около 500 внутренних рейсов и конкурируя с автомобильным и железнодорожным транспортом. Компания пытается завоевать еще большее внимание туроператоров, чтобы те заказывали у нее чартерные перевозки, и предлагает им 24 направления к местам традиционного отдыха.

В таких условиях убыточность Cimber Sterling, как отмечено в ее финансовом отчете, возникает из-за того, что у нее не получается на достаточном уровне оптимизировать расходы при желании удержать тарифы на низком уровне. В компании оправдываются, что ее будущие финансовые результаты в большой мере зависят от изменений валютных курсов и цен на топливо, но уверяют, что финансовая инъекция от «Привата» в 165 млн. датских крон ($32 млн.)  поможет от всех этих болезней. Именно на этой базе Игорь Коломойский и попытается построить себе форпост для «создания сильного североевропейского авиаперевозчика», как отмечается в сообщении датчан. Каковой же будет бизнес-стратегия данного образования?

Подход украинский На украинском рынке авиабизнес «Привата» построен следующим образом: самолеты находятся в собственности нескольких компаний, контролируемых Игорем Коломойским, а сами авиакомпании берут их в лизинг, отдавая, таким образом, прибыль в нужные руки. Таких самолетов во флоте Коломойского довольно много. «Сейчас у «Привата» очень маленький средний налет на один самолет. Перевод части бортов во флот датской авиакомпании позволит увеличить налет и более эффективно использовать авиапарк», — говорят в Центре экономического и политического анализа. 

Если Коломойский переведет датчан на свои лайнеры, он сможет получать от них стабильную прибыль в форме платы за лизинг, причем независимо от того, что будут показывать компании в бухгалтерской отчетности. А практически все самолеты датской авиакомпании как раз и взяты в лизинг, к тому же часть тех, которыми она владела самостоятельно, была продана в последние годы с целью борьбы с убыточностью. Согласно отчету компании, в 2010/2011 финансовом году расходы Cimber Sterling на аренду и лизинг составили 134 млн. датских крон (около $26 млн.). Таким образом, как минимум эту сумму будет получать «Приват» от приобретенного актива.

Кроме того, дальнейшего повышения количества рейсов, а значит, и прибыли от лизинга «Приват» сможет достичь путем укрупнения перевозчика. Присоединение к Cimber Sterling двух небольших шведских компаний увеличит ее долю на локальном рынке, а для укрепления позиций на рынке европейских перевозок ей может быть интересна покупка других региональных авиакомпаний, в частности, уже упомянутой AirBaltic.

При этом другие методы построения бизнеса, которые «Приват» использует в Украине, внедрить в Европе вряд ли удастся. «Монополия там возможна только на тех линиях, где незначительный пассажиропоток и нет экономической целесообразности в работе нескольких перевозчиков», — комментируют эксперты Центра экономического и политического анализа.

Желательной для «Привата» могла бы стать стыковка украинских и датских рейсов, ведь Cimber Sterling перевозит пассажиров в те европейские города, на которые подконтрольные Коломойскому авиакомпании не могут выйти из-за монополии МАУ. Однако в настоящее время сделать это сложно. Разве что группе удастся распространить договоренности о сотрудничестве датчан с Lufthansa на украинские активы, тогда этой огромной компании придется перевозить пассажиров «АэроСвита».