«Воздушный экспресс» построить к Евро-2012 уже не успевают

Железную дорогу из Киева в аэропорт «Борисполь» на китайские деньги должны были начать строить 1 декабря. Но подписанное в сентябре соглашение о выделении Пекином $1 млрд. кредитных средств все еще остается на бумаге. Деньги так и не поступили, и остается надеяться лишь на то, что финансирование начнется хотя бы в январе 2011 года. Иначе вероятность того, что гости Евро-2012 будут добираться из аэропорта в Киев вместо железнодорожного экспресса на автобусах, стремительно возрастет. 

Плановый срок строительства железнодорожного сообщения Киев — аэропорт «Борисполь» составляет 28 месяцев. Если строительные работы начнут хотя бы в феврале 2011 года, то закончат только в 2013 году. Тем не менее руководитель национального проекта «Воздушный экспресс», народный депутат Украины Олег Малич надеется, что если проволочек со стороны правительства не будет, то проект будет реализован к концу 2012 года. О том, что Евро-2012 начнется в июне (то есть в первой половине года) там, видимо, уже подзабыли.

Вы видели Пекин?

Руководитель рабочей группы по национальным проектам Владислав Каськив в восторге от столицы Китая. «Вы видели Пекин сегодня? Там есть чему поучиться», — уверяет он. Компанию из Поднебесной по экспорту и импорту машин и оборудования (СМЕС), которая выступает генподрядчиком по проекту строительства железной дороги в аэропорт «Борисполь», Каськив называет одной из самых надежных. «А что касается исполнительской дисциплины, то в Китае она намного жестче, чем у нас. Примеры этому, я думаю, вы без труда найдете сами», — резюмирует он.

Но сотрудничество с Китаем в данном проекте можно назвать вынужденным. Олег Малич рассказывает, что представители других стран интереса к «Воздушному экспрессу» не проявляли. Несмотря на то что проект более семи лет презентовался Минтрансом в качестве приоритетного инвестиционного предложения, у зарубежных инвесторов интереса он не вызвал. Китайская сторона изучила проект и оказалась более настойчивой в достижении цели. 

Плановый срок строительства железнодорожного сообщения Киев — аэропорт «Борисполь» составляет 28 месяцев

Национальный проект «Воздушный экспресс» состоит из двух отдельных проектов: создания железнодорожного сообщения международный аэропорт «Борисполь» — город Киев и строительства взлетно-посадочной полосы аэропорта «Борисполь». Строительство взлетно-посадочной полосы по решению правительства запланировано на 2013-2014 годы, сейчас рассматривается только вопрос железной дороги с соответствующей специализированной и сервисной инфраструктурой. 

«Существуют несколько сценариев развития событий, — рассказывает Олег Малич. — Первый предусматривает включение в проект четырех пассажирских терминалов по пути следования поезда — Киев-Пассажирский, Выдубичи, Дарница и Аэропорт. Окупаемость этого варианта составит ориентировочно 25-27 лет. Второй сценарий предусматривает всего два терминала — Киев-Пассажирский и Аэропорт. Этот вариант обойдется дешевле и окупится за 15-17 лет, но вряд ли позволит в полной мере разгрузить автомагистраль из города в аэропорт, да и удобным для пассажиров левого и части правого берега столицы его не назовешь. Окупаемость обоих вариантов и их зависимость от пассажиропотока рассчитана в бизнес-планах, которые представлены на рассмотрение соответствующих органов как проектное предложение».

Стройка века

«В соответствии с постановлением Кабмина от 28 июля 2010 года №1567-р предусмотрена разработка проектной документации стадии «Технико-экономическое обоснование», — сообщает пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины. — Данная документация уже прошла государственную экспертизу и ожидает согласования и утверждения главных показателей Кабинетом Министров Украины». Как известно, договор о реализации проекта «Воздушный экспресс» подписало также руководство аэропорта «Борисполь» (поскольку он находится в сфере управления Минтранссвязи, то министерство принимает непосредственное участие и координирует реализацию проекта). 

Точные сроки окупаемости проекта еще неизвестны, уточненные данные смогут назвать только после запуска строительства. «Сейчас над этим вопросом работают, — делится Влади-слав Каськив. — Но опыт европейских стран показывает, что проекты подобного масштаба (строительство дорог, мостов и другие инфраструктурные проекты) без поддержки государства осуществить сложно. Яркий пример — мостовые переходы в нашей столице. Сложное строительство, но нужное для людей».

Данный проект выглядит весьма перспективным — как с точки зрения финансирования, так и инвестирования. Если украинское правительство согласует все нюансы по данному вопросу, а не будет заниматься распространением бесполезной рекламы нацпроектов, то в скором будущем украинская столица сможет похвастаться качественным железнодорожным сообщением с международным аэропортом «Борисполь». Тем не менее, пока проект не вступил в силу, он продолжает находиться на стадии «воздушного».