Шансы выплыть

У судостроительного завода «Вадан Ярдс Океан» чаще, чем у других корабелов, в 2009 году было поводов для празднований. Николаевским судостроителям удалось не только получить выгодный $150-милионный контракт, предполагающий строительство 24 барж для оператора зернового рынка компании «НИБУЛОН», но и выполнять его рекордными темпами. Закладка первых четырех барж состоялась только в начале июня этого года, а ныне уже спущено на воду и передано заказчику восемь судов.

К концу года пришло время пить шампанское и работникам Черноморского судостроительного завода, а также собственнику «Смарт-холдинга», который владеет этим предприятием. Контракт на строительство кораблей класса «корвет» для нужд военно-морских сил Украины сулит значительные поступления в казну предприятия. Общая стоимость строительства первых четырех корветов оценивается почти в $800 млн. А всего до 2025 года запланировано построить около десяти подобных кораблей. Кроме доходов, трудно переоценить имиджевое значение такого крупного госзаказа для судостроителя.

Корвет-призрак

Фактически госзаказ для ЧСЗ – последний шанс «выплыть», считают эксперты. Хотя не исключено, что выбор Минобороны значительно увеличивает риски реализации данного проекта. Это связано с тем, что предприятие находится сегодня далеко не в идеальном состоянии.

Однако создание корветов не только возможность подняться для ЧСЗ, но и последний шанс для самого военного судостроения Украины. В течение последних 20 лет в стране не было ни спроектировано, ни построено ни одного военного корабля. «За это время сменилось как минимум два поколения военной техники, утрачены все связи по производственной кооперации, поэтому риски в реализации этого проекта достаточно велики», – отметил директор казенного предприятия «Исследовательско-проектный центр кораблестроения» Евгений Борисов. Основными рисками эксперты называют неритмичное поступление госсредств и устаревшую технологическую базу судозавода. Уже сегодня из-за проблем с финансированием закладка первого корвета откладывается до следующего года. «Вопрос, как будет финансироваться государством этот проект на деле, а не на бумаге, остается открытым», – говорит директор аналитического департамента ИГ «Сократ» Константин Степанов. Но если производство конкурентоспособных корветов наладить все-таки удастся, их можно будет производить не только для собственной армии, но и на экспорт.

Рынок для сильнейших

Несмотря на кризис, финрезультаты отечественного судостроения почти вдвое превысили прошлогодние показатели. За десять месяцев 2009 года построено и передано заказчикам 30 судов и плавающих средств стоимостью $328 млн. Увеличить выручку судостроителям удалось в первую очередь за счет иностранных заказов. При этом загруженность отрасли очень неравномерна, большинство заказов произведено на пяти предприятиях, тогда как остальные еле сводят концы с концами. Еще несколько лет простоя, и восстановить производственные мощности и кадровый потенциал большинства судостроительных заводов страны будет нереально, считают эксперты.

Кроме «Вадан Ярдс Океана», неплохо себя чувствовало в кризисный год и судостроительное предприятие «Залив». Нынешний год оказался лучшим за последние несколько лет, рассказали и на керченском заводе. Предприятие смогло нарастить объемы производства более чем в два раза и за семь месяцев заработало 304,7 млн. грн. Чистая прибыль, полученная «Заливом» за этот период, достигла 6,3 млн., тогда как за аналогичный период прошлого года завод показал убытки в размере 18,9 млн. грн. Как ни парадоксально, но кризис помог улучшить работу предприятия, рассказал глава наблюдательного совета «Залива» Николай Кузьменко. Как экспортоориентированное предприятие завод заметно выиграл и от валютных колебаний. В этом году он уже спустил на воду пять судов. Один из заказов сдан раньше установленного срока на три месяца, что позволило сэкономить значительные средства.

2,136 млрд. грн. составляет объем продукции, произведенной на промышленных предприятиях судостроительной отрасли по итогам 10 месяцев 2009 года

Согласно данным Минпромполитики, по росту объемов производства на рынке лидировал Херсонский судостроительный завод. Предприятию российского бизнесмена Вадима Новинского удается демонстрировать рост на 50% уже второй год подряд. Объем производства и услуг ХСЗ за десять месяцев 2009 года составил 489 млн. грн. «С учетом строительства якореукладчика, который планируется сдать до конца года, эта цифра может увеличиться до 600 млн. грн.», – сообщил исполнительный директор «Смарт-холдинга» Алексей Кузнецов.

Спуском на воду несамоходного плавучего крана и корпуса танкера-химовоза в этом году могут похвастаться и на киевском заводе «Ленинская кузница». Но, не имея больше заказов, предприятие ищет себя и в машиностроении.

Прогнозы для судостроителей на 2010 год неутешительные. Украинский рынок очень зависим от мировых тенденций, а на нем пока без перемен, утверждают эксперты. Отечественные корабелы в один голос утверждают, что не ожидают улучшения на рынке судостроения в 2010 году. «Однако мы можем говорить об увеличении объема судоремонта в связи с тем, что судовладельцы будут искать возможности подольше эксплуатировать уже имеющиеся суда», – высказал надежду Алексей Кузнецов. А вот получить достаточное количество новых заказов вряд ли кому-то удастся, заметил Николай Кузьменко. По его мнению, заказы возможны только от постоянных клиентов.

Эксперты допускают, что со временем судостроительный рынок Украины может сузиться до трех-пяти работающих предприятий, которые, собственно, сегодня и составляют костяк отрасли. Другой вариант развития событий зависит от действий правительства, направленных на поддержку судостроения, создание реальных условий, стимулирующих рост производства или наличие госзаказов.

Между тем собственники украинских судостроительных мощностей ищут новые возможности для их развития. Так, «Смарт-холдинг» сконцентрировал акции ХСЗ и ЧСЗ для дальнейшей передачи голландской компании Smart Maritime Group. А гендиректор холдинга Алексей Пертин уверяет, что, несмотря на все сложности рынка, собственники не разочаровались в судостроительном бизнесе. И сегодня идет юридическое оформление создания этого субхолдинга в рамках компании.