Реванш украинских НПЗ

Украинская нефтепереработка, из года в год теряющая объемы производства, теперь обещает взять реванш. Правительство заявило о поддержке двух проектов, которые могли бы запустить три простаивающих отечественных нефтеперерабатывающих завода. Так, на замену принадлежащему ТНК-ВР Лисичанскому НПЗ, который практически полностью переключился с украинского рынка на российский, анонсирован запуск Одесского НПЗ и двух западноукраинских — «Галичины» и «Нефтехимика Прикарпатья». И если эти обещания не окажутся очередным блефом, то в низшем ценовом сегменте импортный продукт, заполонивший почти весь рынок, может быть частично вытеснен отечественным, произведенным из азербайджанской нефти.

Запуск под давлением

Не так давно вице-президент российской компании «ЛУКОЙЛ» Геннадий Федотов сообщил о том, что компания получила предложение о покупке Одесского НПЗ. «Есть некоторые, кто хочет его купить», — заявил Федотов, добавив, что возможность продажи в компании изучается. Однако вслед за его заявлением собственник «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов уточнил, что пока на продажу не согласен, а рассматривает лишь вариант запуска завода для работы по давальческой схеме, не уточнив, кто выступит собственником сырья. Эти заявления прозвучали сразу после того, как первый вице-премьер Украины Андрей Клюев поручил Минтопэнергоугля найти возможность запустить предприятие. По-видимому, правительство склоняет россиян поскорее определиться в том, запустят ли они НПЗ сами или продадут, ведь никого не устраивает ситуация, при которой одно из крупнейших предприятий области простаивает с 2010 года, уступая место импортному топливу.

Продажа завода автоматически означала бы возобновление его работы, поскольку купить НПЗ смог бы только эффективный собственник, имеющий и нефть, и хорошие отношения с правительством. Более того, эта нефть должна быть «южной», а не российской, и поставляться с моря, поскольку оба нефтепровода, ведущие к НПЗ, сейчас работают в неудобном для предприятия направлении — с юга на север. И «Укртранснафта» менять это направление не намерена. Но «дружба» будущего покупателя должна распространяться, кроме правительства, еще и на группу «Приват», контролирующую все одесские терминалы по приему нефти и нефтепродуктов. В настоящее время этим критериям отвечает фактически только азербайджанская компания Socar, уже поставляющая свою нефть на Кременчугский НПЗ, принадлежащий все тому же «Привату».

Как стало известно «Инвестгазете», именно с Socar ведутся и переговоры о работе по давальческим схемам. Для азербайджанцев, наращивающих собственную сеть АЗС в Украине, такое сотрудничество было бы очень кстати. А на излишки топлива они легко нашли бы покупателя: одесситы рассказывают о длиннейших очередях бензовозов, которые выстраивались возле местного НПЗ в те дни, когда он еще работал, хоть и с перебоями.

 На пути нефтепровода 

Другой проект правительства — это поставки все той же каспийской нефти в объеме до 3 млн. тонн в год на западноукраинские нефтеперерабатывающие заводы «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья». Причем оба предприятия связывают с группой «Приват». Кабмин подал Верховной Раде на ратификацию свое соглашение с Азербайджаном о загрузке нефтепровода «Одесса — Броды». В нем, в частности, упоминается и о поставках на НПЗ в Западной Украине.

Легкая каспийская нефть — единственный шанс этих двух предприятий работать с нормальным уровнем загрузки и одновременно в рамках действующих экологических стандартов. Ведь тяжелое российское сырье для этих НПЗ не подходит, поскольку у них нет установок по очистке топлива. Другое дело, что экономика такой переработки не очевидна. Даже такой относительно модернизированный и крупный НПЗ, как Лисичанский, сместил акцент с украинского рынка на российский из-за того, что экспортная политика стран Таможенного союза делает импорт нефтепродуктов в Украину намного более выгодным, чем импорт и переработку нефти отечественными предприятиями. А о старых НПЗ во Львовской и Ивано-Франковской областях и говорить нечего.

Однако шанс на начало работы есть: правительство сейчас очень заинтересовано в том, чтобы «Одесса — Броды» продолжил работу в проектном направлении. Ведь прокачка нефти по нашей территории ежегодно падает, Россия уже не заинтересована в ее поставках через Украину, и этот нефтепровод остается единственным нашим потенциально привлекательным транзитным коридором. Однако поставки южной нефти в Беларусь, на которые возлагались основные надежды правительства, в последнее время очень сократились после примирения Минска с Москвой. И если западноукраинские НПЗ станут главным залогом работоспособности этой трубы, то правительство найдет способ, как поощрить «Приват» к запуску этих предприятий.

Если «Галичина» и «Нефтехимик Прикарпатья» все-таки начнут работать, группа «Приват» сможет увеличить свою долю на местных рынках, частично вытеснив с них российское топливо, поступающее по нефтепродуктопроводам. А «Укртатнафта» сможет уже не гнать свою продукцию в Западную Украину, а сосредоточиться на работе на востоке, где после ухода с рынка Лисичанского НПЗ отечественного бензина осталось совсем мало.

Усиление России 

Однако сейчас все эти планы замерли в ожидании политического решения: ратифицирует ли Верховная Рада соглашение правительства о присоединении к зоне свободной торговли со странами СНГ и на каких условиях там будет прописана таможенная политика относительно нефтепродуктов. Пока что формулировки по этому вопросу очень размыты.

Если ВР, несмотря на протесты оппозиции, утвердит это соглашение, то Одесский и Лисичанский НПЗ вернутся на отечественный рынок, не меняя собственников. Россияне смогут поставлять в Украину дешевую нефть, и с их продукцией импорту конкурировать будет сложно. Даже если Одесский НПЗ и дальше сможет получать российское сырье только по морю, потери на перевалку все равно будут с лихвой перекрыты выгодой от отмены пошлины. А вот азербайджанскую нефть перерабатывать станет невыгодно и это усилит роль российских компаний на рынке.