Польские профсоюзы нарушили планы инвесторов из Украины

Пять лет назад концерн ИСД и корпорация «УкрАвто» почти одновременно зашли с крупными инвестициями в Польшу. От первого тесного знакомства с украинскими предпринимателями многие поляки были в восторге. «Это совсем другие, не похожие на корейцев люди. Если о чем-то договорился с собственником «УкрАвто» Тариэлом Васадзе, то можно быть уверенным: он исполнит обещанное», — рассказывал президент варшавской автомобилестроительной фабрики FSO Януш Возняк. Его пиетет к новому собственнику вполне понятен: Васадзе спас актив от банкротства, к которому фабрику подтолкнула корейская Daewoo.

Несмотря на разные отрасли, украинские бизнесмены действовали в схожем ключе: скупали большие, но обанкротившиеся предприятия соседнего государства, которые в свое время были символами социалистического прошлого, но их нынешняя конкурентоспособность в условиях глобального рынка вызывала сомнения. С одной стороны, это позволяло нашим инвесторам заключать сделки по символическим ценам. Например, «УкрАвто» купила FSO за 100 злотых (около $30). Но с другой стороны, покупатели брали на себя старые долги приобретаемых активов и дорогостоящие социальные обязательства. Бизнес-стратегия украинцев была рассчитана на то, что, прикупив польские предприятия по дешевке, они получат выгоду от работы на рынке Евросоюза. Спустя пять лет оказалось, что такая стратегия не сработала. Причина провала кроется в не лучшем качестве приобретенных активов, неумении работать в условиях глобальной торговли, правовой специфике ЕС, а также в неумении ладить с польскими профсоюзами. 

Польская специфика

Сегодня будущее четырех украинских активов, представленных в Польше, выглядит неоднозначно: крупнейший польский меткомбинат Huta Czestochova уже перешел под контроль консорциума российских инвесторов, трубный завод Zaklad Produkcji Rur покупает польская Alchemia group, FSO, согласно информации польских СМИ, активно готовится к продаже, а на Гданьской судоверфи Виталий Гайдук, Сергей Тарута и Олег Мкртчан вместо кораблей строят опоры для ветровых электростанций. 

В Польше украинские собственники изначально столкнулись с множеством таких проблем, которыми на родине заниматься не приходилось. В первую очередь — это активность профсоюзов в отстаивании социальных льгот и уровня зарплаты. ИСД при покупке Huta Czestochowa пришлось около года договариваться с местными рабочими. Существуют проблемы в отношениях с профсоюзом и на FSO.

Украинцы скупали обанкротившиеся предприятия, но решить их проблемы не смогли

Второй проблемой стали особенности госрегулирования в ЕС. История с Гданьской судоверфью в этом плане является показательной. Польские судостроители не способны конкурировать на глобальном рынке с корейцами, но Европейский союз ограничил возможности польского правительства в предоставлении верфям государственной помощи. Проведя расследование, Еврокомиссия пришла к выводу, что многомиллионные средства предоставлялись предприятиям неправомерно, поэтому их необходимо вернуть, что было неприемлемо для верфей и их инвесторов. Чтобы выйти из ситуации, правительство Польши провело сложные переговоры, в результате которых верфь в Гданьске избежала банкротства, но по условиям договоренности с Комиссией была вынуждена закрыть два цеха и переориентироваться на другую продукцию. При этом возникли сложности во время переговоров между ИСД с польскими властями относительно того, кто должен финансировать сокращение мощностей предприятия. 

На поддержку государства рассчитывал и менеджмент FSO. Но в список потенциальных получателей кредитов по государственной линии завод не попал. Именно после этого польские СМИ в один голос заявили, что «УкрАвто» ищет партнера, а то и вовсе собирается продать актив. В киевском офисе корпорации эту информацию не опровергают, но утверждают, что FSO сегодня работает в нормальном режиме.

Пошли домой?

Несмотря на то что Польша оказалась единственной страной в ЕС, которой удалось показать позитивную динамику роста ВВП во время кризиса, дела на предприятиях с украинскими собственниками значительно ухудшились. Украинские инвестиции были сосредоточены как раз в тех сферах, которые наиболее сложно переживали кризис — автомобилестроении, металлургии, судостроении. Если парашютом для польских производителей стал внутренний рынок сбыта, то активы с украинскими собственниками ориентировали свое производство только на экспорт. Даже FSO почти все свои «Ланосы» сбывала в Украине, невзирая на то, что польский автомобильный рынок является более емким.

В настоящее время FSO является одним из наиболее проблемных предприятий в польском автопроме. По информации газеты Rzecz Pospolita, оно может оказаться третьим в Европе, закрытым вследствие кризиса. Проблема FSO связана с тем, что этот завод выпускает автомобили в рамках лицензионных соглашений (на данный момент «Шевроле Авео»), которые только недавно были продлены до конца 2011 года. В дальнейшем такое производство может стать невыгодным для лицензиаров, которыми чаще всего являются южнокорейские производители, ведь в ближайшем будущем автомобили из Южной Кореи будут импортироваться на условиях свободной торговли.

В «УкрАвто» утверждают, что FSO на данный момент продолжает работать со множеством различных проектов, но ни один из них пока не готов к завершению. «В то же время экономическая обстановка в Польше стабильна с тенденциями к росту. В связи с этим некоторые дальнейшие инвестиционные проекты в Польше могут быть интересны группе в краткосрочной перспективе», — отметили в киевском офисе компании.

После того как корпорацию ИСД в декабре 2009 года купил консорциум российских инвесторов, в их собственность перешла Huta Czestochova, тогда как контроль над Гданьской судоверфью сохранили бывшие собственники ИСД. Актив все еще является проблемным, однако успешное осуществление плана его реструктуризации и перепрофилирования производства может в будущем принести украинским собственникам дивиденды. Сами поляки считают, что если Гайдук и Тарута уйдут из Гданьска, верфь обанкротится. Такой сценарий выглядит весьма вероятным, поскольку прежняя схема бизнеса в виде производственной связки между Huta Czestochowa и верфи уже разрушена. Но украинские инвесторы в Гданьске нашли оригинальное решение. Они занялись производством конструкций для ветровых электростанций и держатся на активе благодаря экологическим дотациям Евросоюза. Применение нестандартного решения требуется сегодня и на остальных украинских активах в Польше.