Миллиард под землю

Станции киевского метро вскоре будут озвучивать известные политики, актеры и спортсмены. Согласно заявлению начальника метрополитена Петра Мирошникова, соответствующие переговоры уже ведутся с Верховной Радой, Кабмином и Администрацией президента. Об умении свободно изъясняться на украинском языке даже поспешил заявить экстрасенс Кашпировский, которого тоже зачислили в фавориты тендера по озвучке станций метро.

Но главная новость состоит в том, что пассажиры будут слушать знакомые голоса в новых современных вагонах. На закупку сотни вагонов подвижного состава киевский метрополитен потратит 1,39 млрд. грн. Любопытно, что 75% суммы уйдет не на продукцию украинского производства, а нашим северным соседям – в Россию. Отечественному производителю доверили производство только четвертой части от общего заказа. И это при том, что отрасль катастрофически нуждается в заказах.

Метро в лизинг Согласно данным «Киевского метрополитена», уровень износа эксплуатационного парка вагонов составляет уже 75% и на период до 2012 года (включительно) подлежит списанию 169 вагонов. В связи с этим на Крюковском вагоностроительном заводе рассчитывали значительно увеличить производство вагонов для подземки. Раньше в планах метрополитена на 2008-2011 годы значилась закупка 635 вагонов. В 2008 году так ни одного вагона и не было куплено, а в 2009-м был объявлен тендер только на 100 единиц. При этом было принято решение о приобретении подвижного состава через «Укррослизинг» на условиях финансового лизинга.

Конкурсная комиссия допустила к тендеру четыре компании: ОАО «Крюковский вагонзавод» (КВСЗ, Украина), «Вагонмаш» (РФ), CAF S.A (Испания), Hyundai Rotem Company (Южная Корея). Не так давно стало известно, что победителем тендера стал российский производитель. Метрополитен закупит 75 вагонов сборки «Вагонмаша». Остальные 25 вагонов будут изготовлены на Крюковском заводе.

Уже 50 лет руководство киевского метрополитена закупает вагоны только у двух российских производителей — Мытищинского вагоностроительного завода и «Вагонмаша» (в прошлом — Завод им. Егоpова). Голубые вагоны этих предприятий стали неотъемлемой частью привычного антуража столичной подземки. Поэтому появившийся в 2009 году на Сырецко-Печерской линии белый состав отечественного производства был воспринят как диковинка. Причины, побудившие столичных чиновников загрузить заказами прямых конкурентов отечественного производителя, остаются неясными. По словам зампредседателя КГГА Дениса Басса, украинские вагоны обходятся метрополитену в значительно меньшую сумму, чем зарубежные. «Его изготовление (поезда. – Ред.) обошлось вдвое дешевле, чем поезда российского производства, хотя последние изготавливаются еще по технологиям 30-летней давности», — отметил он. При этом он заметил, что поезд обошелся Киеву в 20,9 млн. грн.

Петр Мирошников, напротив, утверждает, что российские и украинские вагоны имеют одинаковую цену, но к продукции КВЗС у чиновников есть претензии. «Вагоны украинского происхождения пока достаточно «сырые», и у них не решена масса вопросов с вентиляцией и механизмом закрытия дверей», — утверждает г-н Мирошников. Еще один минус – у крюковских вагонов неасинхронный тип двигателя. Впрочем, украинская продукция обладает и преимуществами. Здесь используются более современные технологии, да и внешний вид подвижного состава дает россиянам большую фору.

Были бы заказы На КВСЗ утверждают, что все недоработки можно легко устранить при условиях гарантированно стабильного рынка сбыта, но столичная подземка пока таковым для них не является. Тем не менее в ИГ «Сократ» утверждают, что даже заказ 25 вагонов метро принесет Крюковскому ВСЗ дополнительную выручку в размере $19 млн. «Вагоны метро — более высоко-маржинальный продукт для КВСЗ, нежели грузовые, что позволит увеличить прибыль компании на $3 млн.», — уверены эксперты.

Пока «крюковчане» ищут рынок сбыта для своей продукции и пытаются конкурировать с россиянами, на украинском рынке может появиться еще один производитель. В начале прошлого года Петр Мирошников и президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук подписали меморандум о сотрудничестве. Машиностроительный холдинг Петра Порошенко с помощью Skoda Transportation также занялся освоением производства вагонов метро. Он, как и КВЗС, в первую очередь рассчитывает на заказы столичной подземки – наиболее емкого рынка сбыта внутри Украины. Впрочем, эксперты советуют  искать выход и на внешние рынки. Вытеснить российскую продукцию из киевских тоннелей, как показывает практика, пока украинским вагоностроителям не под силу.