Кручу-верчу запутать хочу

Еще в прошлом году Александр Савчук, которому принадлежит концерн «Азовмаш», искал покупателя на свои активы. Сегодня же он затеял оптимизацию собственности внутри своей машиностроительной империи

Дмитрий Фирташ решил экономить – принадлежащий ему баскетбольный клуб «Киев» отказался от услуг большинства иностранных игроков. Были опасения, что позиции сдаст и самый богатый из украинских клубов – «Азовмаш», подконтрольный президенту одноименной машиностроительной империи, депутату от Партии регионов Александру Савчуку. Тем более что о кризисе Савчук заговорил одним из первых еще год назад, когда перспективы его основного бизнеса – вагоностроительного – выглядели очень мрачно. Но наихудшие ожидания депутата и бизнесмена не оправдались. Последние новости, связанные с индустрией вагоностроения, говорят, что дно пройдено и восстановление сектора уже началось. Но что в таком случае означает движение акций внутри его империи, начавшееся в начале нового года?

Движение акций

На прошлой неделе стало известно, что «Украинская промышленно-транспортная компания» (УПТК), владеющая акциями «Азовмаша», продала 16,287% своих акций компании «Торговый Флот Донбасса» (ТФД), но при этом сама УПТК владеет акциями ТФД. Кроме того, «Мариупольская инвестиционная группа» сократила свой пакет акций УПТК с 66 до 33%. Плюс к этому ФГИУ анонсировал продажу госпакета ТФД. В этом хитросплетении взаимоотношений и подчиненности в структурах Савчука разобраться можно с трудом. Аналитики называют структуру его бизнеса одной из самых закрытых и запутанных. «В основных активах холдинга остается значительная доля государства и перекрестное владение, в некоторых случаях с трудно прослеживающейся логической цепочкой», – говорит аналитик ИГ «Сократ» Максим Штепа.

Возможность продажи Савчуком активов обсуждалась весь прошлый год. Ходили слухи о том, что переговоры почетного президента концерна «Азовмаш» и владельца «Донецкстали» (концерн «Энерго») Виктора Нусенкиса увенчались подписанием соглашения. Однако официально эту информацию стороны так и не подтвердили. Сегодня предприятия двух бизнесменов продолжают сотрудничество и, по словам Савчука, донецкий метзавод помог «Азовмашу» в самое тяжелое время.

Но сегодня аналитики уверены, что объединение уже не является для Савчука столь актуальным, как год назад, – рынок восстановился. Об этом свидетельствует и нынешняя загрузка предприятия на уровне 80-90%. Да и тенденции рынка довольно благоприятны. За последние девять месяцев отмечается рост производственных показателей и грузоперевозок Украины, России и Казахстана. «Учитывая этот рост, проблема крайне высокого износа вагонного парка и дефицит вагонов вновь стали актуальными и привели к росту спроса», – отмечают в ИГ «Сократ». Среди всех вагоностроительных заводов страны «Азовмаш» показал наименьшее падение производства – на 49% по сравнению с 62% у других украинских производителей. Предприятие спасли цистерны, единогласно считают аналитики. Меньшего падения продаж удалось достичь именно за счет специализации на производстве цистерн – предприятие является крупнейшим производителем этого типа вагонов в СНГ. Спрос же на них остался стабильным, поскольку на перевозках нефтеналивных грузов не отразилось снижение деловой активности в 2009 году.\