Космическая отрасль: С небес на землю

Во время чемпионата Европы по футболу 2012 года телевизионную картинку украинских стадионов увидят несколько миллиардов телезрителей. Сигнал, как и обычно, будет передаваться через спутник связи. Но не факт, что на его борту будет герб Украины. Вопрос о том, сможет ли космическое государство, входящее по потенциалу в пятерку мировых лидеров, запустить к указанной дате свой спутник, все еще остается нерешенным. Земные проблемы с отставанием от графика подготовки к чемпионату, оказывается, имеют и космический масштаб. Если не успеем, придется тратить деньги и брать в «аренду» спутники соседей.

История запуска первого отечественного спутника связи такая же противоречивая и запутанная, как и другой амбициозный космический проект – «Циклон-4». Украина уже шестой год строит на севере Бразилии в районе экватора космодром «Алькантара». В проекте задействованы как предприятия изначально космического направления («Южмаш»), так и не имеющие к нему никакого отношения («Азовмаш» и «Днепротяжмаш»). Но реализация обоих проектов откладывается с года на год, а причины этого остаются не до конца понятными. Первый транш от Бразилии Украина получила только в прошлом месяце (сам договор подписан в 2003 году). Эксперты объясняют это по-разному. Одни винят во всем «красных директоров», которые не умеют работать в современных рыночных условиях, другие жалуются на банальное отсутствие средств, третьи намекают на откровенный саботаж отдельных чиновников. Так или иначе, но успех или провал этих проектов станет отличным показателем способности отечественной космической отрасли не только выживать, но и самостоятельно развиваться, принося неплохие дивиденды, говорят эксперты космической отрасли.

Фокус на нише

Украине в наследство досталась третья часть космической отрасли СССР, но 90% ее оборота – это сборка и запуск ракетоносителей. В производстве непосредственно объекта запуска, а также технологий обработки информации мы все еще являемся первопроходцами. К тому же в отрасли практически нет ни одной разработки, не связанной с россиянами. «Проблема Украины — неумение организовать самостоятельное производство двигателей тягой сотни тонн и стартовые комплексы», — рассказывает эксперт компании «Роэл-Консалтинг» Андрей Ионин. Двигатели 1-й и 2-й ступеней «Циклонов» в Днепропетровске делают по лицензии подмосковного НПО «Энергомаш». А стартовые комплексы лучше всех умеет делать российское КБ транспортного машиностроения.

«Выжить можно только заняв узкую нишу (сосредоточившись на запусках ракетоносителей), которая составляет всего до 3% мирового рынка космических услуг, и развитии других сервисов», — считают эксперты. С точки зрения экономической целесообразности, наиболее привлекательным сегментом для Украины также являются большие телекоммуникационные низкоорбитальные спутники и спутники дистанционного зондирования Земли. Самым перспективным в этом направлении было участие в международном консорциуме «Морской старт» (Sea Lаunch), где Украина владела 15%-ной долей и поставляла ракетоносители. Фактическое банкротство проекта произошло еще в 2006-2007 годах, но юридически было начато весной 2009 года и обернулось для «Южмаша» настоящей трагедией. По подсчетам аналитиков ИК Astrum Investment Management, участие в Sea Lаunch составляло половину дохода украинского предприятия.

А тем временем пустующие производственные площадки в Киеве, Харькове и Днепропетровске начинают рассматриваться через призму «квадратных метров». В прошлом году стало известно, что в течение трех лет только с завода «Арсенал» было выведено более 100 тыс. кв. м земли. Поэтому существует острая необходимость реорганизации части производственных мощностей и смены профиля выпускаемой продукции, чтобы загрузить цеха. Нельзя сказать, что этого не делается. В апреле 2009 года постановлением Кабмина (№491), наконец, была принята программа реформирования «Южмаша» и КБ «Южное». Она предусматривает общий объем финансирования на уровне 6 млрд. грн., которые должны быть направлены на техническое перевооружение и реформирование системы управления. Программа предусматривает объединение этих предприятий в единый государственный концерн до 2013 года. Похожее объединение киевского завода «Арсенал» и КБ «Арсенал» было проведено в прошлом году и дало первые позитивные результаты. При этом одной из ключевых задач данного процесса является восстановление уникальных технологий, которые были утрачены заводом, и обеспечение развития структурных подразделений, которые ведут непрофильную деятельность.