Докатились

Дешевле уже не будет

Прошлый год стал для украинского автомобильного рынка своеобразным испытанием в сфере ценообразования. Поскольку в результате падения спроса на складах у импортеров и дилеров осталось достаточно большое количество автомобилей, этот фактор существенно повлиял на колебание цен на них среди конкурентов и в рамках модельного ряда компаний. Многие импортеры, снижая цены, продавали машины себе в убыток, таким образом привлекая покупателей. В 2010 году эта тенденция продолжаться не будет, поскольку бизнес не может долго функционировать в подобном режиме, уверен Александр Подолянко. Поэтому в нынешнем году большая часть игроков авторынка будут стремиться получить прибыль, а не стараться сохранить либо расширить долю рынка, поэтому его объем не сможет расти быстрыми темпами.

Таким образом, избежать повышения цен на средства передвижения не удастся. Даже несмотря на то, что многие украинцы отложили покупку автомобиля на лучшие времена, импортеры намерены поднять цены на завозимую продукцию как минимум на 10-15%. В компании «Субару Украина» отметили, что цены на автомобили 2010 модельного года в гривневом эквиваленте напрямую зависят от курса национальной валюты. В связи с падением курса гривни на 60% по отношению к докризисному показателю на столько же вырастут и гривневые цены на авто. А поскольку цены на автомобили напрямую привязаны к курсу валют на день поставки, их стоимость из новых завозов будет зависеть от экономической ситуации в стране и от текущего обменного курса.

Артем Ткаченко убежден, что привыкание к новым ценам произойдет достаточно спокойно, поскольку на протяжении осени-зимы 2009 года дилеры постепенно цены поднимали, поэтому резкого скачка уже не будет. И если не будет возобновлено действие 13%-ной надбавки к таможенной пошлине, то существует надежда, что со второго полугодия начнется рост продаж. Но при всем этом некоторые операторы советуют не оттягивать решение вопроса приобретения автомобиля 2009 года выпуска, и делать это надо уже сейчас. «Таких цен, которые были в 2009 году, больше никогда не будет», - подчеркнула Юлия Птицына.

10-20% составит минимальное подорожание импортных автомобилей в Украине в 2010 году

"В прошлом году платежеспособный спрос в Украине на сильно сократившемся рынке сместился из массовых классов B и C в пользу более дорогих D, E и 4WD. Кроме того, доля сегмента импортной коммерческой техники сократилась втрое. В текущем году общая структура рынка по ценовым диапазонам вряд ли претерпит существенные изменения, считает директор отделения стратегического развития холдинга «Атлант-М» в Украине Алексей Терещенко. Однако в дальнейшем по мере роста рынка можно ожидать увеличения доли более дешевых автомобилей. Учитывая возросшее значение цены, многие автопроизводители начали предлагать специальные так называемые антикризисные комплектации уже существующих моделей автомобилей. Именно такие авто, отличающиеся большей экономичностью и выгодной ценой, которая достигается за счет уменьшения количества опций в базовой комплектации, будут пользоваться наибольшей популярностью. Продажи дорогих легковушек в кризис упали в меньшей степени, поэтому в дальнейшем будут расти не так заметно.

Сохранить лицо

В условиях кризиса ввиду падения общего спроса стало сложнее работать «серым» дилерам. К тому же в течение 2009 года многие импортеры предлагали скидки на свой модельный ряд, что сделало цены «серых» продавцов неконкурентными. В результате часть принадлежащих им автосалонов закрылась. Но в 2010 году ситуация может измениться, поскольку официальные импортеры будут больше работать над получением прибыли, поэтому «серые» дилеры могут привлечь покупателей с помощью цены, снова напоминает Александр Подолянко.

Еще одной ярко выраженной тенденцией 2010 года станет активизация действий автодилеров, направленных на сохранение клиентов сервиса. В связи с падением продаж автомобилей их обслуживание стало основным источником дохода, и уже сейчас сервис обеспечивает 50-70% маржинального дохода дилерских центров, рассказал Артем Ткаченко. В такой ситуации ощутима потеря каждого клиента. Вопрос увеличения привлекательности сервисного предложения официальных дилерских центров станет ключевым, ведь в нынешнем году истекает срок гарантии на автомобили, проданные в 2007-м. В связи со снижением доходов потребителей существует реальная угроза перехода некоторой части клиентов - в стремлении сэкономить - на обслуживание в неофициальные СТО. Соглашается с коллегой Ярослав Вовк, директор департамента маркетинга и рекламы компании «Торговый дом «НИКО», официального импортера Mitsubishi Motors в Украине. По его словам, удерживать лидерские позиции можно будет благодаря количественному и качественному развитию дилерской сети. Причем эксперт добавил, что волна слияний и поглощений не затронет основных игроков на украинском автомобильном рынке.

Однако уход с рынка слабых игроков будет продолжаться. При этом слабыми могут оказаться как отдельно взятые автосалоны (узкая клиентская база, недостаточный объем доходов от продаж и сервиса, не позволяющий «прокормить» предприятие), так и более крупные игроки (возможные причины – неудачный портфель марок, высокая долговая нагрузка). Но в целом банкротства автодилеров не станут массовым явлением, делает вывод Алексей Терещенко.

За пять дней, прошедших с момента объявления о начале сервисной кампании по устранению дефекта педали газа в автомобилях Toyota, акции компании рухнули на 15,1%. И если в дальнейшем автопроизводитель не сможет вырваться из круга неудач, никакое повышение цен не поможет ему сохранить титул крупнейшего производителя автомобилей в мире, который удалось заполучить благодаря банкротству General Motors в прошлом году.