Daimler готовит инновационную услугу

2 июля 2007 года. День независимости Америки Жером Гиллен отметил восхождением на гору Mount Hood в Орегоне. Вернувшись к своей машине, он получил голосовое сообщение: Дитер Цетше, глава Daimler, срочно хотел с ним встретиться. Когда француз, в то время отвечавший за дизайн нового американского грузовика для немецкого автопроизводителя, встретился с Цетше (своим боссом), тот спросил у него, что он думает о создании нового инновационного подразделения. Оно, по мнению Цетше, могло бы принести компании дополнительный рост. Через несколько дней Гиллен получил новый кусок работы. 

Эта встреча произошла в важный для Daimler момент. Компания только оправилась после своего рокового слияния с концерном Chrysler, который, раздуваясь от своей креативности, нанес серьезный ущерб бренду «Мерседес-Бенц» компании Daimler. Еще немного, и ко всем проблемам компании добавится падение оборотов. Но неприятности сделали Daimler более восприимчивой к радикальным идеям, с которыми пришел Гиллен и его команда, особенно идеям, противоречащим основоположной концепции компании. Она состояла в том, что лучший путь для роста автопроизводителя — это стимуляция спроса. 

Две основные идеи Гиллена заключались в том, чтобы сделать для людей авто более доступным без приобретения его в собственность. Идея найма автомобиля совсем не нова, но в большинстве автопрокатных схем транспортное средство нужно заранее зарезервировать и вовремя возвратить. Идея Daimler Car2Go, наоборот, позволяла людям брать машину в любое время, использовать ее столько, сколько им нужно, и оставить там, где удобно.  

Вторая идея похожа на микс идеи Facebook и дисконтной программы. Car2gether предназначена для людей, желающих прокатиться на попутной машине. Со временем эта программа должна воплотиться в безналичную оплату за путешествие, от которой Daimler будет брать небольшую мзду. Гиллен называет эту идею «прокатом свободных мест». 

Чтобы проекты были утверждены, Гиллену нужно было продемонстрировать, что при стоимости в миллиард евро он будет приносить хотя бы 100 млн. евро ($140 млн.) дохода в год. Такие цифры выглядят малоправдоподобно. Правда, каких-то пять лет назад Daimler установила сверхоптимистичную цель: получить 10% валовой прибыли от продажи Mercedes-Benz. Во время финансового кризиса эта цель «зависла», но во втором квартале нынешнего года компания стояла в двух шагах от нее, а в следующем году легко ее достигнет. Сейчас же гораздо важнее, чем успех каждого отдельного проекта, то, что Гиллен и его команда способны думать «вне рамок авто», и неважно, насколько сумасшедшими их идеи кажутся на первый взгляд.

 From the Economist Print Edition (21.10.2010)