Чем сегодня живет "Укрречфлот"

Борьба за контроль над «Укрречфлотом» прошла все стадии корпоративных конфликтов — от громких скандалов и рейдерских захватов до длительных судебных разбирательств. На кону стояли не только мощная судоходная компания, контролирующая Днепр, но и развитая инфраструктура речных портов, а также ряд судоремонтных предприятий. Но вот уже два года после того, как «Укрречфлот» был присоединен к группе компаний «Энергетический стандарт» известного бизнесмена Константин Григоришина, о нем мало что слышно. Чтобы узнать, чем сегодня живет компания и каким ее акционеры видят будущее этого бизнеса, мы встретились с ее гендиректором Валентином Касапчуком.

Ваша компания активно избавляется от непрофильных активов. Чем вызвано такое решение? 

Скорее, это — как путь развития компании. Формируя стратегию дальнейшего развития, мы задались вопросом: «Кто мы?». Компания, которая реализует соцпрограммы, занимается детским оздоровлением или гостиничным бизнесом? Или все-таки мы — транспортная компания? «Укрречфлот» имеет жилой фонд, общежития в Херсоне и Запорожье, базы отдыха в Лазурном и Затоке, детские оздоровительные лагеря, гостиницу «Борисфен» в Киеве, админздания, склады, речные вокзалы в крупных городах. По части этих непрофильных активов и принято решение об их реализации.

На продаже админздания центрального офиса в Киеве вы рассчитываете заработать $19 млн., а в общей сложности реализация имущества должна пополнить бюджет компании не менее чем на $50 млн. Какова вероятность провести эти сделки?

Админздание на Подоле (9 этажей, площадь 9,5 тыс. кв. м) — слишком большое помещение, нам не нужно столько для управленческого состава. От продажи этого здания мы ожидаем получить достаточное количество средств для покупки нового, более современного. Интерес к нему есть, активно интересуются и гостиницей. Но рынок недвижимости тоже в упадке, поэтому трудно прогнозировать, когда нам удастся все это продать.

Мы потеряли металл, но возим зерно, лом и руду

Кризис далеко не лучшим образом сказался на деятельности судоходных компаний во всем мире. Многие из них просто разорились…

Действительно, еще два года назад все чувствовали себя на рынке уверенно, фрахт рос в 2007-2008 годах сумасшедшими темпами. Никто не ожидал такого резкого падения. У нас объемы перевозок и грузопереработки упали на 50%. Если в 2008 году мы перевезли 8 млн. тонн грузов, то в 2009-м — только 4 млн. тонн. Соответственно, столько же потеряли наши порты и существенно сократились объемы судоремонта и судостроения. В начале 2009 года практически весь наш флот простоял, а если кто-то и работал, то себе в убыток. Работали только потому, чтобы сохранить партнерские отношения с грузовладельцами на будущее и свою долю на рынке.

Какова сегодня доля компании на рынке?

Среди всех компаний, работающих под украинским флагом, наша доля сегодня составляет порядка 30%. По Днепру перевозки осуществляем в основном мы, поэтому тут наша доля достигает 60-70%, по Дунаю — меньше.

Грузоперевозки водным транспортом всегда считались высокорентабельным бизнесом. Что происходит сегодня?

Согласно классическим канонам советской школы, порты должны работать с 30%-ной рентабельностью, флот — с 60%-ной. В 2006 году рентабельность по ряду направлений доходила до 30%. С 2008 года, в связи с кризисом, работа компании стала убыточной. На сегодняшний день, после проведения оптимизации деятельности, ситуация улучшилась, но по с равнению с 2006 годом рентабельность существенно снизилась.