Морские перевозки переживают непростые времена

Работа после кризиса

Кризис продемонстрировал живучесть всей системы морской отрасли. Портам в этой цепочке досталось меньше всего, более существенно пострадали судоходные компании. Кризис вынудил их приостановить не только судостроительные программы, но и программы лизинга. В настоящее время судоходные компании восстанавливают не только лизинг, но и постепенно начинают покупать в собственность контейнеры. Кроме этого, финансовая проблема ощутимо ударила по загрузке курсирующих на Черном море паромов. По данным «Укрферри», в 2009 году компания перевезла почти в 2,5 раза меньше грузов, чем годом ранее. В целом же объем железнодорожно-паромных перевозок в Черноморской акватории с участием перевозчиков Украины и Болгарии в 2009 году упал на 30%. Наибольшую устойчивость, по словам пресс-секретаря компании «Укрферри» Александра Федорова, продемонстрировало плечо Украина — Грузия. Здесь падение грузопотоков составило чуть более 20%. В таких условиях данное направление стало одним из наиболее привлекательных для компании, а доход с него достаточно весомым, чтобы за него побороться.

Некоторые судоходные компании были вынуждены и вовсе заморозить свою деятельность. «В 2009 году грузопотоки упали настолько, что мы решили приостановить свою деятельность. Посчитали, что убытки от простоя будут меньше, чем от использования незагруженных судов», - говорит Евгений Деркач, начальник коммерческого отдела компании «Акварель». Вместе с тем год простоя стал толчком для пересмотра общей концепции ее работы. В итоге с основного для себя турецкого направления она переориентировалась на транспортировку грузов в порт Констанца (Румыния). Данная схема перевозок позволит значительно упростить путь доставки грузов прямо в центр страны, минуя перегруженные морские порты Украины - Одессу и Ильичевск, считают в компании. На сегодняшний день «Акварель» к уже существующему сервису из юго-восточного региона предлагает доставку грузов из/в США. «Нам пришлось заново нарабатывать клиентуру, восстанавливать связи. На сегодняшний день мы уже приблизились к максимальной загрузке наших судов», — рассказал Евгений Деркач. Кроме того, собственники компании построили в Днепропетровском речном порту новый контейнерный терминал, способный принимать суда «река-море».

В Минтрансе одним из основных влияний кризиса считают существенные изменения в номенклатуре перевозимых грузов. «Ощущается дефицит загрузки по перевалке нефтепродуктов через Одессу и Феодосию. Нет большого объема зерновых - как внутреннего производства, так и транзитных, из России и Казахстана», — рассказал Сергей Крыжановский. По итогам первых шести месяцев 2010 года заметна тенденция к увеличению объемов перевалки грузов через порты. На сегодняшний день ее объем перевалки достиг уровня 2009 года, констатируют в Минтрансе. Общая переработка грузов в морских портах по сравнению с прошлым годом выросла более чем на 2%, экспорт — на 7,4%, импорт — на 143%. Позитивную динамику демонстрирует транзит. По сравнению с 2009-м в январе он был меньше на 28,1%, в феврале — уже на 23,6%, в мае отрыв достиг 17,1%. Особенно выросли объемы транспортировки сахара (рост более чем на 236%), леса – на 103%, авто- и сельхозтехники – на 18%, кокса – на 17%, продукции химической отрасли и минеральных удобрений на 15%.

Приватизация неизбежна

Одной из важных задач, которая стоит сегодня перед Минтрансом, является решение проблем единственной государственной судоходной компании — Украинского Дунайского пароходства. Во времена бывшего Союза пароходство контролировало около 80% грузов, которые проходили по Дунаю, сегодня — 13%. Удастся ли новому руководству Минтранса вернуть Дунайскому пароходству былую славу, покажет время. Однако очевидно одно: за госсредства этого сделать не удастся. Поэтому в Министерстве рассматривается вариант продажи части акций компании. «Если есть необходимость привлечения инвестиций, надо идти на продажу акций. В случае с УДП такая необходимость есть. Нельзя держать в госсобственности предприятие, если оно умирает», — уверен Сергей Крыжановский. По его мнению, продажа части акций инвестору позволит восстанавливать флот и, возможно, начинать строительство современного флота и развитие пассажирских перевозок.

Кроме приватизации судоходной компании, в отраслевом министерстве задумались о продаже некоторых государственных портов. «Еще год назад это высказывание звучало бы крамольным. Я не стал бы об этом не то что говорить, но даже думать», — заметил глава «Укрморречфлота», перечисляя порты, от которых государство решило избавиться. Без привлечения частных инвестиций нет будущего у портов Рени, Ялта, Скадовск, Усть-Дунайск. В том, что интерес к ним будет, в министерстве не сомневаются - грузовладельцы всегда интересуются выходом к воде, если занимаются внешнеторговой деятельностью. Не исключена даже приватизация крупных портов, хотя в этом нет сегодня необходимости. С другой стороны, данные порты имеют огромный потенциал для наполнения бюджета, и ради выполнения плана по приватизации их продажа тоже может рассматриваться.

Вспомогательные транспортные услуги

морских, речных портов и причалов по обработке грузов за январь-июнь, 2010 г.

Источник: Госкомстат Украины