Эксклюзивный актив

Сегодня часто можно услышать — мол, автомобиль пошел не тот — сплошь конвейерный ширпотреб. А вот когда-то каждая машина, будучи созданной под конкретного человека, обладала невероятной харизмой. И сегодня есть люди, готовые приобщаться к легенде буквально за любые деньги. Однако по-настоящему больших коллекций в Украине не так уж много. Одна из них принадлежит президенту группы компаний VIPOS Виктору Постельникову. История его увлечения началась со случайной поездки в немецкий Kleinarbeit. С тех пор прошло почти двадцать лет, и теперь парк Виктора Постельникова насчитывает более … эксклюзивных автомобилей. В коллекции есть настоящие жемчужины. На вопрос об основном направлении коллекции г-н Постельников отвечает, что собирает машины, имеющие свое уникальное лицо или некую уникальную историю: «То, что делают сейчас, — это большой поток массовых обезличенных автомобилей. А машина должна быть «сшита» под конкретного человека. Так получаются харизматичные машины». Только благодаря им можно почувствовать историю. Впрочем, сегодня он не только коллекционирует уникальные и эксклюзивные автомобили, но и помогает создавать новые коллекции. С Виктором Постельниковым мы беседовали в офисе на Печерске, в салоне, где каждая из машин могла бы украсить любую коллекцию или даже стать ее гордостью. Сегодня именно его компания является эксклюзивным импортером в Украину таких премиум-брендов, как Ferrari, Lamborghini, Bentley и Spyker.

Виктор Николаевич, у многих возникает вопрос: является ли коллекционирование автомобилей просто развлечением или же это все-таки и форма вложения капитала? Коллекционные и инвестиционные авто — понятия идентичные?

Автомобили могут иметь или коллекционную ценность, или инвестиционную. Коллекционными можно считать те, которые существуют в одном экземпляре или были выпущены огра­ни­чен­ной серией. Если говорить об инвестиционных, то они, как и при классическом инвестировании, могут быть краткосрочными и долгосрочными. В отношении автомобилей это все же преимущественно долгосрочные инвестиции. Но бывают уникальные вещи как, к примеру, Ferrari SA Aperta. Главная ценность их — в небольшом количестве. Их выпустили ограниченной серией в 80 автомобилей, каждый стоил условно $260 тыс., места в очереди на эти машины многократно перекупались и продавались. Сейчас стоимость этого автомобиля фактически под миллион. И это за два года. Другой пример, 9 октября на аукционе был продан самый старый действующий автомобиль в мире — De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout, 1884 года выпуска — за $4,620 млн. Автомобиль, названный La Marquise, установил рекорд цены для раритетных транспортных средств. С технической точки зрения он не представляет интереса, но с коллекционной — безусловно.

Вы рассматриваете свою коллекцию как хобби или как инвестиции?

Мы еще только формируем культуру автомобильных коллекций. И пока в Украине немного собраний, которые можно было бы назвать коллекцией. Есть обладатели эксклюзивных автомобилей. Но таких людей становится все больше. Для меня это больше хобби, нежели инвестиции.

Почему собственно инвестиции в автомобили, а не в золото или предметы живописи?

Для меня это более понятный рынок. Я профессионально занимаюсь автомобильным бизнесом уже почти двадцать лет. Человек, формирующий и покупающий в коллекцию автомобили, должен обладать объективной информацией. К тому же здесь более понятное ценообразование.

Как создаются автоколлекции? Какие критерии подбора автомобилей? Ведь интерес представляют лишь небольшое их количество.

Критерии формирования автомобильных коллекций во многом идентичны любой другой коллекции. Будь то автомашина или антикварная вещь, она ценится больше, если связана с известной личностью или какой-то громкой историей. Это правило прекрасно работает на рынке не только старинных авто (некоторые марки прославились благодаря советским фильмам), но и относительно «молодых» автомобилей, принадлежащих главе государства или какой-нибудь знаменитости.

Это могут быть первые и последние автомобили известного бренда, или автомобили исчез­нув­ших про­из­во­ди­те­лей (к примеру, выпущенные малым тиражом автомобили Horch. Эти красавцы возили высших чинов Третьего рейха и известны как лучшее творение мастерской Августа Хорьха, выпускавшей автомобили пре­ми­ум-­клас­са).

Есть коллекционеры, влюбленные лишь в определенную автоэпоху или бренд. Существуют коллекции, состоящие из одних лишь Ferrari. Я, к примеру, отдаю предпочтение английским автомобилям. При первом же взгляде на английские авто сразу чувствуется их «порода». Это резко отличает их от других автомобилей. Между тем в моей коллекции есть и европейские бренды, однако коллекция отличается тем, что в ней много машин, существующих практически в единственном экземпляре.

Как вы определяете/формируете для себя цену на авто? На рынке есть специализированные рейтинговые оценки?

Есть понятие стоимости каждого конкретного автомобиля. Также всегда индивидуальна и стоимость реставрации, которая зависит от состояния олдтаймера или приобретаемого авто. На практике ее нижняя граница может начинаться от $10 тыс. А большая часть проектов, попадающих в мастерские, по словам специалистов, «вписываются» в $50 тыс. Но и это не предел. Если автомобиль — редкость, затраты могут быть выше. Когда владелец принимает решение о столь значительных вложениях, он оценивает, не превысит ли эта сумма реальной цены раритета. Иногда дешевле купить «живой» экземпляр, чем восстановить рассыпающиеся в прах останки.

Сколько может составить по времени реставрация автомобиля?

Два-три года.

Являются ли аукционные дома неким бенчмарком для определения стоимости?

Не всегда. Они больше продают «историю автомобилей», связанную с их владельцами.

А есть ли на рынке так называемые «голубые фишки» по аналогии с фондовым рынком?

(Улыбается.) Нет. Здесь все очень индивидуально. Кто-то приобретает автомобили по национально-географическому принципу, кто-то делает тематическую подборку (военные и пр.), кто-то из-за технической или культурной ценности. Однако вопрос обязательного наличия какого-либо автомобиля в коллекции не стоит. Впрочем, одно понятие все же может сближать эти рынки — ликвидность некоторых автомобилей.

Много ли сегодня в Украине людей, инвестирующих или коллекционирующих авто?

Да, в Украине таких людей много. Но если говорить о коллекциях, то большинство из них пока нигде не выставляются. Это преимущественно частные коллекции.