Выгодный союз науки и бизнеса

Немецкому автопрому может позавидовать любая страна. Именно эта отрасль имеет решающее значение в инновационном развитии Германии, ведь разработки ученых еще со студенческой скамьи координируются реальными потребностями бизнеса. О том, как на практике выглядит сотрудничество науки и бизнеса в ФРГ, рассказывает сотрудница автоконцерна BMW, украинка Дария Попив.    

Из науки... Будучи слушателем магистратуры Мюнхенского технического университета, как и у большинства студентов, у меня было желание зарабатывать собственные деньги. Однако запускать учебу совсем не хотелось, и, к счастью, именно университет предоставил такую возможность. Учась на факультете информатики и посещая лекции на машиностроительном, я заметила интересную тенденцию: на кафедрах робототехники, симуляции жидких и твердых тел, аугментированной реальности, трехмерного изображения, эргономики, автомобильной техники и др. студенты подрабатывали в совместных проектах с реальными производителями. Это вдвойне интересно, ведь кроме денег, еще студентом ты начинаешь понимать подлинный смысл собственных исследований и видишь их воплощение в производстве. Работа занимала около 20 часов в неделю, заработок покрывал две трети моих расходов, но главное — я начала работать с BMW. Здесь нужно сделать небольшую оговорку: на Bayerische Motoren Werke мечтает работать каждый второй житель Мюнхена, а конкурс на некоторые должности достигает десяти человек на место.

Так уже в университете началось мое знакомство с немецкой автоиндустрией. Схема работает по V-образной модели: постановка цели, разработка концептов и дизайнов (предшествующая серийной) и, собственно, производство. Именно на первом этапе — в процессе постановки цели — индустрия и университеты приходят к консенсусу. Здесь аккумулируется использование полета и свежего взгляда студенческой фантазии, которые словно алмаз ограняются опытом научных руководителей и возможностями реального производства. В данный момент, уже работая в индустрии, могу сказать честно: у меня просто нет времени что-то придумывать. Однако у меня есть деньги и желание координировать воображение студентов и сотрудников университетов. 

Механизм сотрудничества следующий: компания находит факультет, который работает в нужном направлении. Фирма «покупает» сотрудника — чаще всего докторанта факультета — оплачивает его оклад и расходы на научную деятельность. Также предоставляет факультету необходимое оборудование: к примеру, компьютер, конечно, никто покупать не будет, но если для исследовательских целей необходима BMW X6, автомобиль может быть предоставлен. В большинстве случаев подобные проекты требуют участия нескольких кафедр университета, длятся до трех лет и обходятся компании в миллион евро. Но это работа на результат. И профессора, и докторанты заинтересованы показать максимальный результат и закрепить свои научные знания в конечном продукте. 

...в бизнес После окончания магистерской программы я продолжила обучение в докторантуре университета. Это давало возможность рассчитывать не только на получение докторской степени, но и штатной должности в BMW, благодаря теме моей научной работы. 

Совместно с тремя докторантами других кафедр был начат трехлетний междисциплинарный проект, который и лег в основу моей диссертации. Его суть — в разработке, тестировании и анализе влияния на водителя визуального представления информации о приближающейся дорожной обстановке. Мы концентрировались на ситуациях, провоцирующих торможение автомобиля — ограничение скорости, светофоры, медленно едущая машина в зоне запрета обгонов и т.д. Задача состояла в том, чтобы ненавязчиво и понятно визуализировать обстановку, помочь водителю в выборе наиболее выигрышной стратегии торможения, при помощи которой можно сократить расход топлива и избежать экстремальных ситуаций.  

В процессе испытаний были обобщены субъективные мнения водителей, визуальные показатели (не отвлекает ли эта информация водителя от дороги, не смотрит ли он слишком долго на панель инструментов) и, конечно же, все данные процесса вождения. А именно: когда была отпущена педаль газа, когда водитель начал торможение, как сильно тормозил, сколько топлива было израсходовано в отдельных ситуациях и на протяжении всей поездки и т.д. 

Все эти данные статистически анализировались, изучались ситуации, в которых информация наиболее эффективна и почему, в чем заключаются причины того, что некоторые водители не следуют указаниям системы, в каких ситуациях информация раздражает, высок ли процент ложной информации. Результативные данные предоставлялись не только разработчикам компании, но и обсуждались на научных конференциях, дополнялись научными исследованиями. 

Итог нашей научной работы заключался в следующем: предоставление визуальной информации о дорожной обстановке в перспективе может сократить расход топлива на 6%. Это будет проделано в ненавязчивой и приятной для водителя манере. Уже в следующем году ожидается, что «части» нашего исследования появятся в серийном производстве.   

Учеба и тема научной работы дали желаемый результат — сегодня я сотрудник BMW. Но забыть, насколько важна связь между университетом и компанией, мне удалось не более чем на один день. Работая в подразделении компании, отвечающем за разработку концептов и дизайнов, я обязана знать, что происходит в департаменте научных разработок (это ведь первое звено — постановка цели) и как их идеи реализовать в серийном производстве. Департамент научных разработок при компании — это отдельная структура. Мы имеем общие ресурсы (симуляторы, машины, правила) и очень близко общаемся. Это сотрудничество можно сравнить со здоровыми семейными отношениями, в результате которых получается общий плод. Кроме того, чтобы итог сотрудничества был максимально успешным, мы нуждаемся в помощи научных центров при университетах. Мы выбираем их, платим за работу, преодолеваем множество этапов согласования мнений и идей, ссоримся, миримся. И лишь на презентации очередной модели автомобиля понимаем, что все мы звенья цепи, которые должны быть крепко связаны.