По тонкому льду

Сначала 20117, потом 21077, 21200… Три месяца подряд автомобильный рынок ставил рекорд за рекордом... в октябре споткнулся. Количество проданных новых авто наперекор многолетней статистике росло даже в традиционно низкий летний сезон. Почти пятая часть купленных автомобилей была приобретена за счет различных кредитных программ банков и других финучреждений, тогда как в начале года она не превышала 15%. Что это? Конец кризиса? Отложенный спрос? Однако автокомпании не склонны впадать в эйфорию и закладывать слишком оптимистичные ожидания.

Положительная статистика стала возможной лишь благодаря пресловутой панике (сарафанному радио, предрекающему, что завтра будет дороже). К тому же очереди на новые автомобили выстроила информация о возможном квотировании поставок импортных легковых автомобилей или увеличении ввозных пошлин на них, что привело бы к удорожанию иномарок. Ограничения пока не ввели и пошлины не повысили, но дискуссии продолжаются, и результат непредсказуем.

Теперь автокомпаниям предстоит решить целый ряд сопутствующих вопросов: сколько слухи смогут поддерживать спрос? а если правила на рынке останутся неизменными, смогут ли они его удовлетворить? Стоит ли рассчитывать на аналогичную динамику продаж и в следующем году?

Пока явных признаков возможных проблем нет, но некоторые тревожные сигналы имеются. Авторынок связан с банковской сферой двумя ниточками — это автокредиты населению и кредиты автотрейдерам. А оба вида займов только за последний месяц подорожали на 1,5-2% и до конца года, по признанию банкиров, увеличатся еще на полтора. Что же касается кредитования автодилеров, то даже относительно специальных льготных программ для автосалонов банки также будут вынуждены пересматривать ставки. Можно предположить, что в условиях нестабильности кредитные ресурсы будут и дальше дорожать, а небольшие банки вообще могут отказаться от этого вида кредитования. В общем, темпы прироста объемов кредитования, в том числе и автокредитования, могут замедлиться. В одном из финучреждений это даже дипломатично назвали «выравниванием рынка».

Правда, «субсидировать» ставки по кредитам могут и автопроизводители. Особенно те, которые уже открыли в Украине собственные финучреждения. Но не стоит забывать, что автопроизводители также заинтересованы в получении прибыли, поэтому на дешевый «фирменный» кредит стоит рассчитывать лишь в том случае, когда перед компанией стоит задача как можно скорее распродать запасы на складе.