Баланс заимствований

Большие деньги в период их тотального дефицита - серьезное испытание. Если изначально четко не расставить приоритеты, как их тратить, шансов получить хоть какой-нибудь ощутимый результат крайне мало. В отсутствие результата, правда, можно сосредоточиться на процессе - как это недавно сделали топ-менеджеры американской компании AIG, оформившие себе чудные бонусы и отпуска на экзотические острова на деньги, которые, по идее, нужно было пустить на упорядочение финансовых позиций страхового гиганта.

У нас вопрос «как потратить» почему-то носит факультативный характер. Видимо, как следствие расхожего заблуждения, что главное заработать, а потратить дело нехитрое. Политики несколько лет преподносили как большую победу тот факт, что темпы роста ВВП у нас - одни из самых высоких в Европе: мол, зарабатываем все больше и больше. Но вот как распределялись эти заработки - ответ сейчас можно найти на полке любого супермаркета, где даже прищепки для белья почему-то итальянского производства.

Сейчас, в период массовых вливаний в экономику, этот вопрос приобретает особое звучание. Ведь деньги мы сегодня по большей части не зарабатываем, а одалживаем. Вот у Мирового банка взяли 400 миллионов долларов на дороги - обещают реконструировать 120 километров шоссе от Киева до Лубен и озадачиться безопасностью на других автомагистралях. Даже если принять за основу расчеты главы «Автодора» Вадима Гурджоса, по словам которого, один километр дороги европейского качества обходится в Украине в сумму около миллиона долларов, на основном направлении «закопают» около 120 миллионов. Куда пойдут оставшиеся 280 миллионов? В Кабмине говорят о «модернизации и реконструкции» других магистралей. Мировой банк конкретизирует, что речь идет об установке новых фонарей, знаков, оградительных барьеров и т. п. на 110 участках повышенной опасности. Приблизительно по 2,5 миллиона на каждый участок выходит - не много ли на лампочки, знаки и разделительные линии? Может, все дело в третьем целевом направлении кредита, о котором «забыли» упомянуть правительственные чиновники, - консультативных услугах и приобретении оборудования, которое приведет управление дорогами в соответствие «лучшим международным стандартам»? Вот тут действительно есть где разгуляться причастным к освоению кредитных средств.

Пример с дорогами - отнюдь не единственный. Рекапитализация банков, поддержка «падающего» авиастроения, кредиты МВФ и т. п. - каждый день мы много слышим о новых суммах вливаний и госпомощи и очень мало о том, кто конкретно и для чего получит деньги. Судить об этом из открытых источников не предоставляется возможным - даже общеэкономическая статистика, та же динамика ВВП за месяц, сейчас переведена в закрытый режим. Чиновники ограничиваются только общими фразами.  

Дорожников, кстати, тут можно отметить: они по крайней мере определились с главным вопросом - когда это все закончится. По расчетам Вадима Гурджоса, на восстановление всего дорожного хозяйства им понадобиться 127 лет. Какая-никакая - а конкретная цифра. Правда, сильно напоминает позабытое: наши дети будут жить при коммунизме.